国三加速淘汰、蓝牌4米2货车、大板车面临整治……货运行业要变天
近些天 ， 各地频频出台政策 。 国三货车、低平板车、蓝牌4米2货车、高速ETC系统……全部包含其中 。
国三车淘汰进程加快
随着各地纷纷打响蓝天保卫战 ， 各地对重型柴油货车的管控也进一步升级 ， 而这里面首当其冲的就是国三货车 。 近日 ， 多地纷纷出台相应政策 ， 大有加快国三淘汰进程之势！
京津冀 ， 尾气不达标应强制报废
山东、上海 ， 明令国三限行
河南濮阳注销国三及以下老旧货车《道路运输证》
河北邢台6月底前淘汰全部国三柴油车
天津港：6月底前停止国三标准及以下柴油车集疏港
卡友有话说：国三可以淘汰 ， 响应国家号召 ， 是每个人都应该做的 。 可是………… ， 最后一批国三才六年 ， 司机全家老小还指望它养活 ， 你能狠心拿个两三万就给报废了？就算你睁一只眼闭一只眼 ， 再让你跑几年 ， 但是处处限行 ， 你觉得对国三车主公平吗？……国五 ， 国六 ， 是花钱买的 ， 难道国三是偷来的吗？什么最重要？什么最重要？……良心最重要！
《低平板半挂车技术规范》
3月4日 ， 交通运输部下发了关于《低平板半挂车技术规范》等6项交通运输行业标准、《磁通量索力检测仪》等3项交通运输部部门计量检定规程和《营运客车类型划分及等级评定》第1号修改单的公告 。
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目前 ， 根据GB1589的规定 ， 低平板运输车与牵引车的连接方式应为鹅颈式 ， 但实际操作中 ， 几乎都把这里加装一个平板 ， 做成前后等宽的样式 ， 甚至某些厂家的产品还可以“后抽” ， 来增加运输量 。 而此次新标准明确表示会适用于产品的“检验和使用” 。
卡友有话说：这次说话算数吗？整顿17.5米的大板说了三四年了 ， 现在都没实行！
政策矛头直指蓝牌4米2
近日 ， 云南超限超载治理专项行动 。 经过普通公路超限检测站的货运车辆 ， 必须按规定进站接受检测 ， 经检测认定为违法超限超载运输的 ， 必须卸载后方可放行 ， 并按规定实施处罚和记分 ， 实行“一超四罚” ， 按规定纳入失信名单 。
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年初 ， 山西省人民政府发布《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的回复》晋政函【2019】126号通知 。 其中 ， 第六条特情处理指出：“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车 ， 暂按2类货车收费标准计费 。 国家出台新的政策后 ， 按新的政策执行” 。
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这两省政策 ， 矛头直指蓝牌4米2货车 。 团长知道 ， 如今每次提及这个话题 ， 有人欢喜有人忧 。 诚然 ， 相比二轴黄牌车 ， 蓝牌轻卡可以说是占尽优势 。 从驾照到营运证 ， 从准载吨数再到路权……有人说是4米2货车扰乱了市场 ， 但在雪崩之时 ， 没有一片雪花是无辜的 。
卡友有话说：扰乱市场的究竟是谁？谁车大谁心里没数？这个地方配货好几票 ， 那个地方好几票！价格一低再低 ， 四米二能干的活全tm弄没了 ， 怪谁啊？你们以为四米二愿意超载？都是一个脑袋 ， 谁不怕？谁不清楚自己车能干多少？谁不想合法赚钱？谁给机会了！四米二没有抢谁饭碗 ， 也没有扰乱谁的市场！既然觉得有问题！去找根源问题！我就是台4米2 ， 最大载四吨半 ， 不是我不要命 ， 藐视国法 。 而是我想生存！
大吨小标的蓝牌轻卡本就是市场畸形的产物 。 在未来将面临整顿 ， 这是大势所趋 。 从超载禁上高速再到蓝牌轻卡按吨数区别收费 。 这无疑是一种向好的信号 。
老旧的国三车被淘汰 ， 大板车和蓝牌4米2货车面临整顿 。 相信每位卡友都心中有数 ， 这一天迟早回到来 。 从目前的形式来看 ， 国家已经开始着手准备 ， 预计在疫情过后 ， 具体如何处理全国会有统一的安排 。 这个过程也许会影响部分卡友的利益 ， 但为了给货运行业重整秩序 ， 这点也是在所难免 。 希望卡友们早做准备……
【国三加速淘汰、蓝牌4米2货车、大板车面临整治……货运行业要变天】（来源：卡团）
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