摩智测评：8680元光阳新动丽v125动态评测
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城市新动丽 ， 生活最美丽 ， 光阳在国内踏板车生产以及销售方面方面的地位毋庸置疑 ， 一直处于第一梯队 ， 伴随着国四排放的实施以及产品的更新迭代 ， 由动丽125升级而来的新动丽V125 ， 在车友进行选择方面又有一个不错的选择 。
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外观设计
俯冲式的前面板设计配合两条LED灯带的点缀 ， 视觉表现方面不错 ， 仪表下方设置的卤素灯珠 ， 照明效果在我们进行夜间骑行时 ， 铺路效果只能说一般 ， 后期可以更换LED灯珠 ， 提高行车安全性 ， 手把下方分别设置不同的功能 ， 左侧为前置油箱加注口 ， 这样的设计占用了一定的收纳盒空间 ， 但是在马桶部分的储物能力增加很多体积 ， 此设计还是很实用的 。 钥匙孔左侧设置了挂钩 ， 方便日常使用情况下的载物能力 ， 同时挂钩下方配备的USB充电位 ， 在日常使用很贴心 。 车辆的尾部设计 ， 闪电造型的尾灯设计 ， 从后侧观察时有很高的辨识性 ， 造型设计很独特 ， LED的灯源在警示效果上也很不错 。 从整体设计来看 ， 新动丽V125的设计语言上更偏向年轻运动方面 ， 对年轻消费群体的吸引力较高 。
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动力评价
动力部分搭载的是光阳代号KDU（肯定优）系列发动机 ， 数据上与同级别车型相差不多 ， 最大功率6.6kw/7500rpm ， 最大扭矩9.2N.m/5500rpm 。
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（不同车手测试的加速成绩 ， 略有差异）
我们测得的0到60km/h的最好成绩为7.1s ， 0-80位最好成绩为14.2s,这个成绩超过了我们曾经测评过很多车型 ， 其0-80最好成绩为14.3s 。 0到90km/h的最好成绩为20.9s（UU125极速为89.5km/h） ， 也更印证了这个设定的合理性 。
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值得一提的是我们在封闭道路中也测得了表显极速为105km/h ， 此时的pbox的数据显示为94.9km/h ， 这个加速的距离就要很长了 ， 不建议进行这样的骑行 ， 还是要安全骑行 。 高速骑行 ， 车身稳定无飘感 ， 震动抑制持续良好 ， 无共振区 ， 高速区手把和座垫的震动也基本没有增大的感觉 。
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城市骑行以及非铺装路面
说到骑行感受方面 ， 首先要说一下V125采用的是五段式可调节后减震 ， 以及原厂偏向回弹较软的前减设定 ， 在我们进行通勤使用中 ， 通过凹凸的路面时 ， 车身稳定性良好 ， 减震也能较好的过滤掉路面的震感 ， 骑行感受很舒适 ， 光阳在原厂的刹车设定上一直是很舍得用料的 ， V125虽然依旧是前碟后鼓的刹车设定 ， 前双活塞配合碟盘 ， 在紧急减速状况下也没有较明显的甩尾漂移的状况出现 ， 这点在骑行感受上加分很多 ， 有更强的信心进行制动 。
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在非铺装路面的骑行上 ， 虽然原厂的减震设定较软 ， 但是由于减震长度以及离地间隙并不适合非铺装路面骑行的设定 ， 在通过坑洼时 ， 减震过滤不了的震动传递到车身以及手把位 ， 车身虽无明显晃动 ， 但是高地起伏还是不舒适 ， 用V125进行一些山区路面的使用 ， 要做好颠簸以及触底的可能 ， 只能说V125是一台设定日常公路路面的踏板 ， 非铺装路面并不是他的长处 。
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刹车效果以及弯道感受
合资级别踏板大多采用的前碟后鼓的刹车配置 ， V125也不例外 。 但是不同于同级别的车型 ， V125在前刹车配置上使用了双活塞的刹车 ， 所以我们测得的制动距离还是值得一看的 ， 由PBOX显示的50km/h到0的最好制动距离为11.9m ， 用时2.1s ， 而30km/h至0的最好成绩为3.5m用时1.1s 。 制动灵敏无侧滑 ， 是我们对这台车刹车以及轮胎配备上最大的印象 。
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进行测试的掉头弯中 ， 得益于小尺寸踏板灵活的操控 ， 有失误时也可以进行一定的修正 ， 弯道还是很得心应手的 ， 在通过掉头弯时 ， 匀速的通过弯心 ， 此时倾角最低 ， 只听到撑脚与地面稀里哗啦的摩擦声 ， 而轮胎的吃地足够并未出现打滑状况 。
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反而是原厂较低的撑脚设定 ， 使得这台车在弯道中的极限较低 ， 再向下倾倒就会产生撑脚就会擦地 ， 发生侧滑 ， 所以125踏板也别追求极限了 ， 安全驾驶第一 。 弯道中给人的感受以舒适但有足够的减震支撑 ， 车身稳定 ， 轮胎也没有滑动 ， 吃力良好 ， 表现不错 。
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震动、噪音及油耗
V125在怠速的工况下 ， 手把位感觉略有抖动 ， 测得振幅为0.329mm ， 振幅稍大 ， 稍加油门震动就明显减小 ， 一直到油门到底 ， 手把位的振幅一直较小 ， 过程中测得最大振幅为0.205mm ， 这也与我们的驾驶感受相同 。 中高速骑行 ， 震感很轻微 ， 高速段震感无明显增加 。
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值得一提的是 ， 在进行震动数据测试时 ， V125车身没有明显偏移以及晃动 ， 很稳定的立在原地 ， 而很多踏板车此时会出现大撑脚不停地位移 ， 车身也有很明显的晃动 ， 需要车手用力的固定住车身 ， 防止出现剧烈的位移 。 看来在震动控制上新动丽V125有自己的独门秘诀 ， 表现不错 。
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噪音上 ， V125的怠速最大噪音为68.5DB ， 油门到底最大噪音为97.9DB ， 比测评过的日系合资踏板基本相当 ， 处于125踏板里的正常水平 。
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测评前加满油 ， 起始里程为12.3km ， 测评结束后总里程表为156.6km ， 同样加满油 ， 消耗汽油4.7升 ， 折合油耗3.25升/百公里 ， 考虑到测评多数为暴力骑行 ， 实际日常油耗应该在2.8左右 ， 这个油耗不算省油 ， 处于常规水准 。 油箱为7升 ， 实际续航250公里左右 。
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优点
动力表现优秀 ， 震动抑制良好
减震设定舒适
坐垫效果柔韧 ， 感受很好
马桶位置储物空间大
缺点
【摩智测评：8680元光阳新动丽v125动态评测】机械仪表显示不够全面 ， 显示参数简单
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