「子弹财经」代驾司机转行跑腿，滴滴是如何“跑偏”的？，从运人到运货( 三 )
如果说 ， 在即时配送领域的B端是存量市场 ， 那么C端可以算是新兴的增量市场了 。
“对于新玩家来说 ， 迅速占领市场份额是无法做到的 。 ”乔松涛表示 ， “B端都是价格敏感性用户 ， 一个月就可以打下一座城市 ， 但C端用户需求不强烈 ， 对价格也不敏感 ， 订单量不足 ， 一个城市的业务爬坡期至少需要8个月 。 ”
一些尝试滴滴跑腿的代驾司机也告诉「子弹财经」 ， 现阶段平台订单不多 ， 有时一天只能接到2单 ， 能跑20-30公里 。 “正常情况下 ， 跑腿骑手要赚到钱每天至少要骑电动车跑100公里 。 ”乔松涛补充道 。
滴滴跑腿目前的发展状况并不如预期理想 ， 况且在入局已晚的情况下 ， 能否在疫情期间获得更多业务 ， 进而占领消费者心智 ， 是决定滴滴跑腿能否“跑出重围”的关键 。
“毕竟同城物流看起来简单 ， 但做起来难度很高 。 ”在乔松涛看来 ， 攻下一座城市后 ， 企业的优势就在于获客成本 ， 而率先入局的先发优势用钱换不来 。
即时配送行业虽然经历过2017-2018年的大洗牌 ， 但在部分人眼中仍属于小规模行业 。 “教育市场是长久的功夫 ， ”乔松涛说 ， “以UU跑腿和闪送为例 ， 两家业务形成规模的城市只有成都是短兵相接的 ， 可见整个市场覆盖度仍然不够高 。 ”
最终资本市场看中的还是规模 ， 至于产品模式和服务的错位竞争 ， 则是进阶后的挑战 。 子弹仍然在飞 ， 距离滴滴够资格坐到牌桌上还为时尚早 。
文中题图来自：摄图网 ， 基于VRF协议 。
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