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3月车市跌幅收窄至40% 奔驰宝马才是最大赢家

经历了最暗黑的2月 ， 国内大多数省市正逐渐走出疫情的阴霾 ， 3月25日湖北除武汉市以外地区解除离鄂通道管控 ， 武汉也于刚刚过去的4月8日正式解封 。
与此对应的是 ， 3月汽车市场亦呈现缓慢复苏的迹象 。 乘联会发布的数据显示 ， 3月全国狭义乘用车零售销量为104.5万辆 ， 同比下跌40.4% ， 批发销量则为100.0万辆 ， 跌幅为48.1% 。
的确 ， 3月国内汽车行业的生产和销售都渐渐恢复 。
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3月初 ， 中国汽车工业协会统计了300多家湖北以外地区的整车厂和零部件厂商 ， 当时就有90%以上实现复工复产 ， 工人的复工率也达到80% 。
截止3月底 ， 位于湖北的东风乘用车、东风日产、东风本田、神龙汽车等整车企业已复工 。 同时 ， 法雷奥、博格华纳、博世、伟巴斯、盖瑞特等汽车零部件商在湖北境内（包括武汉）的工厂也逐步恢复生产 。
销售方面 ， 3月初也出现反弹的迹象 ， 部分4S店人气开始走旺 ， 一些车企销量回升速度较快 ， 因此中国流通协会发布的3月汽车经销商库存预警指数从此前的81.3%降至59.3% 。
而根据同样来自中国汽车流通协会调研数据 ， 截止3月31日16时 ， 受调查的146家经销商集团的8,600余家门店中 ， 95.5%的门店已经复工 ， 客流水平也恢复到平时的64.0% ， 远好于月初时的水平 。 然而由于市场惯性、生产复工快而需求释放缓慢、就业人群结构变化等因素 ， 因此市场并没有出现“报复性反弹”的局面 。
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展望4月 ， 纵然当前海外疫情仍在不断加剧 ， 但国内的形势渐渐平稳 ， 今年中小学开学季也延期到4月之后 ， 加上生态环境部称将考虑适当延长国五库存车的销售期 ， 因此届时销量大概率会继续明显回升 ， 跌幅大致会收窄至15%-20% 。
多地政府和国家均出手刺激汽车消费
从目前来看中国汽车市场还依旧处于困难之中 ， 缓慢增长的销售态势并没有达到之前的预期 ， 作为很多地区支柱性的产业 ， 汽车市场的慢热也让各地城市出台了各个刺激消费的政策 ， 希望以此来加速产业复苏 ， 从而带动整体经济的回暖 。
自2月初以来 ， 全国已经有广东省（佛山、广州、珠海）、湖南省（湘潭、长沙）、浙江省（杭州、宁波）、江西省（南昌）等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策 ， 提供了诸如国六标准车型消费、以旧换新、给予相关车型尤其是新能源车型等相关补贴等措施 。
特别是 ， 其中的广州、杭州两个汽车限购政策城市 ， 也开始对购车指标进行“松绑” 。 广州将加快推进落实去年6月新增的10万个中小客车指标额度 ， 并视情况研究推出新增指标 ， 而杭州也宣布将在2020年一次性增加2万个指标 。
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不仅是地方性政策 ， 3月31日国务院常务会议亦确定三条将在全国实施的促进汽车消费的政策：一、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年至2022年底；二、中央财政采取以奖代补 ， 支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三、对二手车经销企业销售旧车 ， 从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税 。
只是 ， 目前以上很多政策的执行细则都不清晰 ， 因此仍有部分消费者持观望态度 。 再加上 ， 3月下旬境外疫情逐渐失控 ， 境外输入病例带来了加大的负面影响 ， 使得国内消费者信心受挫 ， 继续保持谨慎的外出态度 ， 于是3月继续大幅下跌 。
正是因为今年春节假期较早和新冠疫情爆发 ， 导致连续3个月的大幅走跌 ， 所以今年一季度的总零售销量仅收于301.4万辆 ， 同比下跌40.8% ， 累计损失约209万辆 。
一季度将给全年带来近10%跌幅
不仅是零售 ， 产量和批发销量也仍处于相对较低的水平 。
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诚然 ， 3月湖北以外的整车企业中的绝大部分都已复工 ， 3月下旬包括武汉在内的湖北车企也开始生产 ， 然而复产后面对零部件企业的协同复产压力 ， 市场需求的恢复又相对缓慢 ， 厂家依旧保持谨慎的态度 。
不仅是厂家 ， 经销商亦是如此 。 前2个月终端零售较差导致资金紧张 ， 且国六排放的PN值标准延期实施的建议还有待于最终确认 ， 当前零售也仍处于较低水平低 ， 导致经销商进货的积极性也受到抑制 。
是以 ， 一季度的产量的跌幅是三者中最大的为49.2% ， 累计批发销量则比同期减少近234万辆 ， 同比下跌45.3% ， 由此可知一季度损失的批发销量将给全年带来接近10%的跌幅 。
正是在这期间 ， 三大细分市场发生了有趣的变化 。 根据乘联会终表数据显示 ， 今年1月和2月SUV的产量和批发销量都超过轿车 ， 前2个月SUV的累计产量和批发销量分别为77.4万辆、89.4万辆 ， 超过轿车的75.0万辆和83.8万辆 。
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不过 ， 3月SUV市场没能同时保持这两方面的优势 ， 产量领先4,000余辆 ， 批发销量则落后近3,000辆 ， 但基于此前的优势一季度SUV以5万辆左右的微小差距超过轿车 。
虽然 ， 这一定程度上能说明SUV市场的确拥有较强的增长动力 ， 但实际上更多的还是因为数量众多且颇具价格优势的自主SUV又收割了一波 ， 也就是说这种变化只是将自主品牌年底走强的季节性放大并延后至3月 。
奔驰宝马双双进入车企前十
是的 ， 从各大车企的排名来看 ， 3月自主品牌的确十分抢眼 。
不管是零售销量还是批发销量 ， 作为自主领军者的吉利都继续拥有靠前的名次 ， 特别是批发销量更是直接跃居第二 ， 仅次于冠军——一汽-大众 。 这主要是依靠吉利品牌的销量支柱帝豪、远景、博越三大家族 ， 特别是在博越PRO的加持之下 ， 博越家族的销量几乎恢复到过去博越70%的水平 。 同时 ， 领克品牌也在全新车型领克05的带领之下 ， 将跌幅收窄至18% ， 因此吉利汽车才能身居前列 。
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长安汽车亦是如此 ， 有赖于长安CS75、CS55和CS35的良好表现 ， 特别是相应的PLUS车型加入后 ， 长安品牌的销量迅速抬头 ， 再加上欧尚品牌又实现30%的增幅 ， 最终收获不错的成绩 。 在去年下半年上市的全新车型——欧尚X7的销量破万的带领下 ， 欧尚成为3月为数不多逆市增长的品牌的 ， 也给长安汽车增添了不小的助力 。
在合资阵营中 ， 也有一汽-大众、北京奔驰、华晨宝马和广汽丰田这样势不可挡的企业 。
当上汽大众、上汽通用的销量皆滑落至6、7万辆 ， 甚至更低时 ， 3月一汽-大众的零售和批发销量均超过10万辆 ， 继续拥有双冠王的头衔 。 这一方面是得益于其身居东北 ， 距离疫情较为严重的湖北、长江三角洲均较远 ， 受到的影响相对较小 ， 复工复产速度更快；另一方面是相较于普通品牌 ， 豪华品牌继续超强走势 ， 奥迪让其更具优势 。 另外 ， 一汽-大众的SUV阵营和新晋品牌捷达也继续贡献着自己的力量 。
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正如上文所说 ， 豪华车所受影响相对较小 ， 因此才能看到北京奔驰和华晨宝马双双进入批发销量前十中 ， 并且两者的跌幅均较小 ， 特别是北京奔驰的跌幅仅为1.9% ， 基本与去年同期相差无几 。
此外 ， 最让人惊喜的就是丰田了 ， 尤其是广汽丰田的零售和批发销量跌幅都控制在10%以内 ， 在批发前十排名第六 。 2月底 ， 广汽丰田旗下的全新车型威兰已经上市 ， 由于品牌本身此前积攒下的良好市场口碑 ， 该车型与汉兰达将其产品阵营更加完善 ， 自然也就能收获更多的消费者的青睐 。
【3月车市跌幅收窄至40% 奔驰宝马才是最大赢家】文/康琴


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