威兰达首测：这是一辆让你挑不出“刺”的车
国外的汽车品牌进入中国市场 ， 为了针对同一个细分市场推出更多的车型来抢蛋糕 ， 往往都会使用双车战略 ， 大众、本田这么玩、丰田也这么玩 。 在去年11月份 ， 本田旗下紧凑型SUV皓影正式上市 ， 与CR-V形成双车战线征战紧凑级SUV细分市场 ， 这对于丰田来说 ， 同级市场仅有RAV4与之抗衡 ， 嗯 ， 这样的规矩不对 ， 于是在这样的市场环境下 ， 丰田全新SUV威兰达于今年2月正式上市 ， 与RAV4“兄弟齐心”行走汽车江湖 。 那么威兰达到底怎么样？我们在四月来临疫情渐好之际对它进行了一次试驾体验 。
外观：摒弃粗犷 ， 拾起斯文与精致
广汽丰田威兰达基于丰田全新TNGA-K架构打造 ， 与一汽丰田全新RAV4荣放为兄弟车型 。 外观上 ， 威兰达没有RAV4荣放看起来那么硬派 ， 反倒更符合一辆城市型SUV的定位 。 棱角分明 ， 纺锤式的前格栅风格与雷克萨斯颇有些相似 ， 视觉效果相比荣放多了几分精致 。
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车身侧面线条设计不多 ， 采用多边形的设计也让整车的线条显得更加犀利 ， 黑色的轮眉造型小编觉得是整车最为硬派的地方 ， 乍一看和Jeep家族的轮眉设计非常相似 ， Jeep这个汽车品牌一直以来在人们心目中就是一个硬汉的代表 ， 方方正正的轮眉造型能让你突然对它肃然起敬 ， 感觉有它在你无所不能 。
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尾部方面 ， 悬浮式双C型尾灯增加了整车的精致感 ， 尾灯之间虽然有镀铬饰条贯穿 ， 但也采用了黑色饰板作为修饰 ， 这点还是挺特别；下方采用了双边共两出的排气设计 ， 结合侧面方正的轮眉看起来还是很有力量感的 。
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威兰达的外观设计在同级别中竞争力如何？从目前日系几个大品牌的同级产品来讲 ， 这个级别车型的整体设计都是偏保守的 ， 丰田、本田、日产都是如此 。 从它们多年积累的口碑和强大的品牌光环来说 ， 太激进反倒更加冒险 ， 所以 ， 威兰达和CR-V、皓影、奇骏 ， 基本都在一个水平线上 。
内饰：均衡之道展现的淋漓尽致
不管是在RAV4荣放还是威兰达上 ， 这一代丰田中级SUV的内饰设计引起的争议还是很大的 。 什么“复古大电视”、粗犷简约的空调面板让很多人觉得不够精致 。 我自己的观点是：我还挺喜欢这套内饰设计的 ， 虽然看起来不精致 ， 但实用性很强 。
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威兰达内饰设计上整体与RAV4荣放相差不多 ， 这里小编也不多做详细介绍 ， 只说几点让个人感觉到细心的细节吧 。
首先是中控台上方那块突出的10.1多媒体屏幕 ， 之前很多网友提出了一个疑问 ， 担心这样的设计会不会影响驾驶员的前方视野 ， 小编通过实测证明 ， 坐在驾驶席上前方视野完全不受影响 ， 只是它的造型设计确实有待进步 。
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储物空间方面 ， 除了门板、中央扶手箱等常规位置外 ， 威兰达前排座位前方也有带防滑处理的储物槽 ， 可以放置手机钱包等随时需要的小物件 ， 非常贴心 。
空间方面 ， 虽然威兰达的轴距只有2690mm ， 但丰田在空间利用上与本田可以说不相上下 ， 前排的空间相当宽大 ， 座椅填充物非常柔软 ， 且采用地板式油门踏板的设计更能减轻驾驶员的腿部疲劳感；后排座椅倾斜角度很大 ， 乘客可以随意找到舒适的坐姿 ， 地板中部虽然有突起 ， 但面积较大且平整 ， 没有对中间位置的乘客产生多大的影响 ， 巨大的后侧窗还能为乘客带来更好的视野 ， 舒适性这点对于丰田来说是它的一贯优势 ， 整体来说比较满意 。
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整体来说 ， 威兰达的车厢整体表现小编觉得是非常均衡的 。 它的设计没有那么巧妙 ， 但它储物便利性不差；它的座椅虽然没有奇骏般舒服 ， 但也不会让你觉得难受 ， 均衡表现让你找不出它有哪点绝对不好 ， 但与对手相比它又不差 ， 或许这就是丰田的均衡之道吧 。
动态：虽没太多激情却也不软弱
在试驾过程中 ， 其实小编是有比较大的纠结的 ， 对于它的动力、操控、隔音降噪威兰达在同级别中都属于均衡的表现 ， 与竞争对手的差异并不大 。
要说创新 ， 那就是丰田的E-FOUR电子四驱系统 ， 这套四驱系统因为没有传统四驱车的传动轴等繁琐部件 ， 所以它不会很重 ， 所以它开起来很灵活 ， 相对更偏向公路操控一些 。 作为一款定位城市紧凑型SUV来讲 ， 这非常贴合大多数消费者的客观需求 。
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这套四驱系统前后轴共装备了三套电机 ， 前面两台 ， 后面一台 ， 后面这台单电机的最大输出为121Nm、40kW ， 能保证后轴最多可分配80%的驱动力来提供四轮驱动 。 让动力输出更直接的同时还能达到更好的燃油经济性 。
CR-V和奇骏也都提供了入门级的四驱系统 ， CR-V上配备的适时四驱系统算是四驱的入门级别 ， 它能检测到前轮开始打滑时 ， 后轮开始分配动力 ， 从反应速度上来说会稍微慢点 ， 应付一些日常雨天、积雪或松软路面还是没问题的 。 奇骏配备的4X4-i智能全模式四驱系统 ， 具备中央差速锁的功能 ， 前后轴可实现50：50动力分配 ， 面对一些野外烂路通行没有压力 。
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同级里日系这几台车 ， 大家都差得不太多 ， 都处在中游水准 。 对比一圈之后 ， 我觉得威兰达这台车更像一台传统的丰田 ， 虽没太多激情却也不软弱 ， 无短板、均衡 。 同时 ， 威兰达与CR-V、皓影和RAV4荣放一样提高燃油和混动两种动力系统供消费者选择 ， 威兰达双擎入门版售价在同级别中也是最低的 。
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总结
【威兰达首测：这是一辆让你挑不出“刺”的车】个性的外型让威兰达辨识度十足 ， 除入门级外均标配全新一代TSS智行安全系统 ， 而LED灯组等配置则是全系标配；三套不同的四驱系统也让威兰达实现了更强的越野性能 。 除了继承丰田的可靠性之外 ， TNGA架构下的操控、安全、动力以及越野能力都成为了它在市场上的竞争优势 。 再加上广汽丰田品牌力的加持 ， 威兰达想在紧凑级SUV这片红海中突出重围 ， 取得一个好的销量成绩 ， 也并非难事 。
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