26国、超100家汽车工厂停产，全球汽车产业按下“暂停键”
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随着新冠肺炎疫情的全球蔓延 ， 汽车产业正在遭受着巨大的冲击 。
丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产；美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特多家北美工厂停产；德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布欧洲工厂停工停产 。
据统计 ， 疫情阴霾笼罩下 ， 全球26个国家上100个汽车整车工厂停工停产 。 全球汽车产业按下“暂停键” 。
NE观察：
1、国际疫情蔓延 ， 全球三大生产网络：以美国、加拿大、墨西哥为核心的北美产业链 ， 以德国、法国、意大利等为核心的欧盟产业链 ， 以及以中、日、韩为核心的东亚产业链 ， 每条产业链上的国家都面临着疫情影响下的巨大冲击与挑战 。
2、虽然我国疫情得到了较好的控制 ， 国内复工复产如火如荼开展 ， 但我国进口的汽车零部件当中 ， 尤其是变速箱、转向装置等高技术含量、高附加值产品均受日韩“牵制” ， 随着疫情之下日韩企业的停摆 ， 当下一些关键零部件的海外供货商已经出现停工的情况；当库存的零配件逐渐消耗殆尽 ， 将直接冲击我国整车生产 ， 这也是当下自主品牌面临的难题 。
【26国、超100家汽车工厂停产，全球汽车产业按下“暂停键”】3、尽可能地加快储备紧缺物资和备件 ， 立即为欧美等重点疫区的零部件寻找替代的零件 ， 对重点风险的进口零件 ， 在整车功能替代上提前做好应对预案成为我国自主车企的重中之重 。 于此 ， 也意味着车企在降低零部件备库的资金及库存压力的同时向国内开放供应链
4、在深度全球化的今天 ， 疫情之下没人能独善其身 ， 我们需要在深度挖掘国内供应链同时 ， 也需要同主要贸易国进行深度交流和合作 ， 以预防在其他供应链断裂的情况下 ， 能更好地应对及补充 。
5、后续 ， 如何加强零部件 ， 如何进行整车企业的合作 ， 如何合理的配置零配件的供应商和库存 ， 都是非常值得我们进一步思考的 。
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