成为一款销量不错的国产车，竟要克服这么多的困难？
事情的起因是这样 ， 上周有幸和朋友一起试驾了长安UNI-T这款新车 ， 第一次看到实车时 ， 大家都觉得UNI-T的外观、内饰做得相当优秀 ， 经过一下午复杂路况的试驾 ， 以及反复在陡坡上进行起步 ， 检测其双离合变速器的好用程度实验等等 ， 最终 ， 大家在UNI-T的颜值和操控感受这两方面 ， 均给出了不错的评价 。
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这时 ， 一位朋友提出了一个问题：UNI-T能够大卖吗？经过大家的讨论之后 ， 最终觉得UNI-T大卖是比较困难的事情 。 这里笔者分享几个观点 ， 供大家探讨 。
合资车型与国产车型的壁垒
有不少网友认为 ， UNI-T凭借着自身的颜值 ， 配置等方面 ， 可以吸引部分合资车的客户 。 这个观点 ， 笔者认为应该是：UNI-T凭借自己的产品力 ， 能够吸引同价位的合资车型 。
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UNI-T是紧凑级SUV ， 同等级的合资车型有CR-V、奇骏、RAV-4、途观L等车型 ， 如果这些车型的定价和UNI-T一模一样 ， 即便配置不如UNI-T ， 大部分消费者都会选择后几款车 。 因此 ， 只有价格和UNI-T定价相当的合资车型 ， 被其吸引的可能性才更大 。
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【成为一款销量不错的国产车，竟要克服这么多的困难？】例如 ， 假设UNI-T定价12万左右 ， 那么考虑探影的客户 ， 就会纠结：探影虽然是合资品牌 ， 但空间配置都不如UNI-T；相反 ， 有客户也愿意选择品牌 ， 放弃性价比 。 这种现象 ， 也证明了国产车与合资车在国民心中的地位并不对等 。
价格的天花板依然很难突破
UNI-T的产品实力的确不错 ， 但国内市场并不缺乏这样优秀产品力的车型 ， WEY、领克都是其中的代表 。 但是 ， 它们的日子现在过得真的好吗？
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抛开疫情影响 ， 2019年12月份 ， WEY旗下三款重磅车型的销量成绩分别是：VV71820辆；VV64855辆；VV52719辆；共计9394辆 ， 还不到一万台 ， 领克的销量也尽如人意 ， 领克01、领克02 ， 共计销量也仅有4378辆 。 要知道当初 ， 领克和WEY才出现在消费者面前的时候 ， 消费者们的兴奋、激动与惊喜是并不亚于UNI-T的 。
同级国产车型的市场竞争
如果说UNI-T定价设定到与WEY、领克旗下的同级车型相当 ， 那么很有可能和它们是同样的命运：叫好不叫座 。 如果 ， 定价更低一点 ， 就会面临同品牌车型的竞争 ， CS75PLUS就是其中之一 。
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其实UNI-T相比CS75PLUS不仅没有明显的优势 ， 甚至在后排空间方面的表现还不如CS75PLUS；而后排空间表现 ， 是许多客户买车的一个重要标准 ， 所以 ， UNI-T的潜在客户更容易选择CS75PLUS ， 但CS75PLUS的潜在客户 ， 相对不容易选择UNI-T 。
如果 ， 定价继续下探 ， 也不妥 ， 毕竟 ， 较低的定价不利于一个品牌的提升 。 所以 ， 厂家有可能在定价这个问题上面也会很纠结 。
总的说来 ， UNI-T的优秀无可厚非的 ， 但是 ， 它想取得优秀的销量成绩 ， 还得克服上面几个问题 ， 尤其是在价格的设定方面 。
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