与中国军演的小国 竟有我军陆航都没装备的大家伙
来源：帧察点
3月30日 ， 为期6天的“金龙-2020”中柬两军联合训练 ， 在柬埔寨贡布省举行山地反恐实兵综合演练和结训仪式 ， 这也是自2016年以来（除2017年未举办之外） ， 第四次“金龙”系列联训 。 在此次联训中 ， 我南部战区陆军第75集团军空中突击旅首次出动了直-8G型运输直升机出国参训 ， 参与了运送双方混编部队机降战斗等科目 。
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▲此次参训的我军空突部队指战员仍穿着那个著名的“空中突击”携行具
在“金龙”系列演训中 ， 已经没有可用固定翼战机（L-39和米格-21比斯已经停飞废弃）的柬埔寨空军 ， 也积极出动其主力机型直-9武装直升机配合参训 。 这些并无光电转塔的低配版直-9WE ， 和我军出动的“河马”系列、直-19和直-8G等共同登场时 ， 除了迷彩之外 ， 总体来说画风看着还是非常合拍的 。
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【与中国军演的小国 竟有我军陆航都没装备的大家伙】▲与我军92B步兵战车停放在一起的柬空军直-9 ， 该国共有11架 ， 除了图中的武装型之外还有运输型 ， 近期参与到了紧急运输新冠病人的任务中
柬埔寨空军另一款较为常见的直升机也是“河马”系列 ， 同样有尾桨在右侧的米-8和尾桨在左侧的米-17两类 。 只是随着时间的推移 ， 这些日趋老化的“河马”就远不如2013年年底引进的直-9们活跃了 ， 该国空军近期正在寻求对其大修 ， 毕竟“河马”比直-9更强的运载能力 ， 在柬埔寨空军的重要职责——救灾中 ， 还是非常有用的 。
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▲“金龙-2019”时 ， 柬空军剩下的这点米-8（远处）和米-17（近处）还能壮点声势
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▲2013年12月 ， 直-9入列柬埔寨空军仪式 ， 注意背景里两个白色的“庞然大物”
上图里的“庞然大物” ， 就是柬埔寨空军账面上拥有的2架米-26大型直升机 。 理论上说 ， 它们的运载能力用于包括救灾在内的柬空军各类任务 ， 可谓绰绰有余 ， 然而这款全世界最大的实用型号直升机 ， 可不是说伺候就能伺候得来的 。 而且这两架于1998年7月引进的“光环” ， 都是曾在苏联/俄罗斯空军服役的二手机 ， 来到温暖潮湿的亚热带地区难免水土不服 ， 这使得它们在柬空军服役期间的飞行图片非常稀少 。
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▲上图拍摄于2002年1月 ， 可见这架米-26机体上的蓝色装饰带和苏联时期相似 ， 而从已经褪色的柬空军圆形机徽来看 ， 该机当时的状态就已难称最佳了
不过相比其邻国老挝 ， 柬埔寨这两架米-26仍算是幸运的 ， 至少目前看上去外观依旧完整 ， 兴许还有飞上天的希望 。 老挝人民军空军早在苏联时代（1988年）就得到了两架米-26（一说只有1架） ， 并且还偶尔作为客机使用 ， 然而也正是因为老挝比柬埔寨早了10年装备它 ， “光环”在这里也就多受了10年东南亚环境的侵蚀 ， 而今外界能看到的只剩下一副残破的躯壳了 。
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▲34069号米-26在老挝空军的三部曲 ， 着实令人唏嘘
作为一款上世纪80年代投入使用的大型直升机 ， 按理说消受得起米-26的国家应该不算很多 ， 然而实际上其外销记录却遍布亚非拉 ， 而且其中不乏柬埔寨、老挝这种经济不甚发达的国家 。 当然 ， 这些从80年代开始算起的外销记录 ， 而今还有多少算是现役装备就很难说了 。 比如印度空军1985年引进的4架米-26 ， 在2010年坠毁1架之后 ， 其余3架于2013-2017年先后停飞 ， 原本计划送去俄罗斯大修翻新 ， 然而这事儿一直到今年年初还处于“准备”状态 ， 所以印空军现在就是没有可飞的米-26 。
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▲2015年 ， 在与我西藏地区接壤的印度北部高海拔山地机场着陆的米-26 ， 这也是印度空军米-26迄今为止最后一次任务记录
即使不算哈萨克斯坦这种原苏联加盟共和国 ， 除了柬埔寨、老挝和印度 ， 米-26在亚洲还有两位军队用户 。 一位论壕气、比印度也不遑多让：作为全球唯一的加长版伊尔-76——伊尔-76MF（现已转手给埃及）尊享用户 ， 约旦空军2016年订购的4架米-26都是最新款的T2型 ， 分别于2018年和2019年年底交付 。
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▲约旦空军的第一架米-26（06819号） ， 机头侧面有个画风非常写实的鹰
另一位论困难、那也跟柬埔寨老挝大差不差：主体空军的米-26（1988年引进2架）最后一次公开亮相也是好几年前的事儿了 ， 考虑到近几年来各种战备训练和飞行大赛里 ， 其米-2、米-17以及更小的MD500直升机还能经常亮相 ， 许久不露面的米-26如今状态如何就很值得怀疑 。
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▲悬挂着书写最高司令官姓名的旗帜的米-26 ， 已经多次缺席平壤阅兵场了
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▲有趣的是 ， 韩国三星航空也曾使用过米-26 ， 但全世界这类民用用户有很多 ， 本文就不多涉及了
拉丁美洲的米-26军方用户则是墨西哥、秘鲁和委内瑞拉三国 。 其中墨西哥的2架米-26是于2000年进口的 ， 然而在2001年12月 ， 其中一架“光环”就在吊运米-17的飞行中坠毁 ， 另一架也在近年退役；而秘鲁和委内瑞拉都各引进了3架米-26 ， 前者目前也已封存 ， 而后者仍然较为活跃 。
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▲除了委内瑞拉（下）之外 ， 米-26对于缺乏直接安全威胁的墨西哥（上）、秘鲁（中）来说都是非必需品
而在遥远的非洲大陆上 ， 同样有着米-26的身影 。 靠着石油过点小日子的赤道几内亚和刚果 ， 能保持1架“光环”小本运营已属不易 ， 规模上自然是没法和非洲北部那个购买俄制大型装备简直“如狼似虎”的国家相比的 。
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▲赤道几内亚的这架米-26 ， 是乌克兰空军提供的二手机 。 该国还装备了多架乌克兰提供并升级的米-24武装直升机
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▲刚果空军的米-26则于2005年从俄罗斯引进 ， 原本有引进第二架的计划 ， 但并未交付
近年来先后引进了58架苏-30MKA战斗机、570多辆T-90A主战坦克、4艘636M/636.1“基洛”级常规潜艇的阿尔及利亚 ， 于2013年同俄罗斯签署了引进14架米-26T2的合同（后来又补充了2架） ， 是米-26T2的首个海外客户 ， 也是目前“光环”系列当之无愧的最大海外用户 。
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▲这个很少为人关注 ， 但先进装备规模已经非常庞大的北非大国 ， 装备体系也堪称兼容并包 ， 不乏中国、俄罗斯、欧洲乃至美国的大型武器
这一圈算下来 ， 反而是中国空军和越南空军 ， 这两个当年最早引进米-26的上一代产品——米-6的用户 ， 至今没有引进过米-26 。 无需多费脑子就能想到 ， 俄罗斯显然向这两个俄制武器大客户多次推销过“光环”；而米-26在2008年抗震救灾中 ， 特别是唐家山堰塞湖抢险机械吊运中发挥了关键作用的场面 ， 那也是历历在目 。 只是目前来看 ， 我们更多是把米-26作为一款平时民用、有必要时“军民融合”的装备 。
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▲2008年那个特殊时刻 ， 确实有很多人盼望着“唐家山大力士”能有一天披上八一军徽
而在正在推进的中俄合作重型直升机项目中 ， 俄方近期则表示 ， 将由米-26T2负责对部分新机应用设备的领先搭载试飞工作 。 从这个角度看 ， 虽然“光环”本身是无缘我军装备体系了 ， 但它的传奇、却仍有希望在后辈们的身上延续 。
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