“全甲板攻击”思想的指导下，从航母舰岛看航母内部的设计优化
导语：上一期简单和大家简单聊聊一下20世纪20年代时美国海军航空兵提出的“全甲板攻击”理论 ， 这一战术研究的核心要题在于如何在短时间内收放更多的飞机 ， 这就涉及到了飞行甲板的大小、机库设计的布局方式以及大小、升降机位置与多少、是否安装舰岛、航母甲飞行板的调度、舰载飞机数量类型安排、飞机挂载武器的配置等一大串问题 。 而上一期主要介绍了最核心的“如何最快速度收放战机”的问题 ， 而这一战术理论也包括军舰的内部设计 ， 优化军舰内部设计这一点对如何高效运用“全甲板攻击”理论至关重要 。 所以今天我们就通过航母内部的一些设计看看内部的设计如何影响“全甲板攻击”这一作战理论 。
【“全甲板攻击”思想的指导下，从航母舰岛看航母内部的设计优化】在一战末期 ， 英、美、日相继建造了自家的第一型航母 ， 按时间线先后区分的话分别是英国的“百眼巨人号”、美国的“兰利号”、日本的“凤翔号” ， 这是世界上第一批航母 ， 吨位都在万吨左右 ， 为方便接下来说我姑且称它们为“第一代航母” 。 而到了一战之后世界各海军强国为相互牵制在美国华盛顿签订了《限制海军军备竞赛条约》 ， 从此各国海军进入一个相对安稳的发展时间 。 也正是因为这个条约 ， 美国和日本将大型战舰改装成航母 ， 这些航母成为世界上第一批吨位超4万吨的大型航母 ， 而这个记录一直保持到战后美国中途岛级航母之后才被打破 。 而我将这批航母称为“第二代航母” 。 而从第一代到第二代外形上除了体积大小以外我们用肉眼能观察到的就航母舰岛的变化了 ， 以外第一代航母都是没有舰岛的“平原型” ， 航母上就一块飞行甲板 。 而第二代都是装有舰岛的 ， 如果仅仅是有舰岛的话并不稀奇 ， 可问题是有些航母的舰岛不是一般的大 。 那为啥第一代和第二代航母在舰岛问题上会有这样的差别呢？
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世界上第一艘现代意义上的航母 ， 英国的百眼巨人号 ， 当时只具备战机的起飞能力 ， 并不具备回收能力
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美国第一艘航母兰利号 ， 注意三个国家的航母都是没有舰岛的 ， 都是只有一块飞行甲板
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日本的凤翔号航母 ， 是世界上第一艘专门设计建造的航母 ， 也是没有舰岛的 ， 一开始就只有舰首一根桅杆
“平原型”甲板与“岛式建筑”的优与劣
在上一篇说到美军关于“全甲板攻击”理论的探究中我就曾说到 ， “全甲板攻击”这一战术研究的核心要题涉及到了飞行甲板的大小、机库设计的布局方式以及大小、升降机位置与多少、是否安装舰岛等问题 。 那关于舰岛的问题第一代和第二代相差如此大呢？和它们的体积大小有关吗?你还别说 ， 还真和航母大的吨位大小相关 ， 因为关键的问题就在于排烟 。 光是排烟就涉及到3个问题 ， 一是航母能否安装大功率、强劲的动力系统；二是这些烟怎样才不影响舰载机的降落、三是这些烟散热性如何？怎样才不影响军舰的居住性 。 那排烟这个问题和舰岛有关系吗 ， 当然有 。 航母作为一个系统工程 ， 舰岛可不仅仅是安装通讯指挥设备 ， 最重要的是把烟囱给架高 ， 让烟雾更好的排放 。
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英国的竞技神号航母 ， 注意它大大的舰岛设计和高高的烟囱
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竞技神号也是二代航母 ， 不过它诞生在1917年 ， 出身比较早 ， 最大排水量也只有1万多吨
首先 ， “平原型甲板”会带来以上的3个问题 ， 这是这个设计带来的一个劣势 ， 所以在第一代航母之后后来各国航母先后都抛弃了这一设计 。 至于说优势嘛 ， 在早期舰载机的性能不是那么好的时候飞行甲板没有东西阻挡符合飞行员的飞行习惯 ， 注意仅仅是习惯而已 ， 因为这个习惯是可以改的 ， 不然我们今天的航母也不会有看到有舰岛的设计 。 而如果在飞行甲板上安装舰岛以上的3个问题就会迎刃而解 ， 无论是多大的发动机系统都可以妥善解决排烟的问题 ， 而高高的烟囱架高之后也不会影响飞机的起降 ， 更不会飘到军舰内部影响军舰的居住性 。 不然这些烟雾可不仅仅是黑烟难闻而已 ， 而且温度还很高 ， 过多的积累使得军舰的舱室变成一个烤炉 ， 所以对于装有大功率的发动机系统的大型战舰就必须要有一根大烟囱 。
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加贺号建成之初烟囱的设计 ， 直接从舰体中部通过管道排到舰尾
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加贺号在航行时排出的黑烟直接影响到后面进行降落的飞机 ， 而这种算是第一代的平原型甲板设计”
那装舰岛会影响飞行员的起降吗？因为舰岛会对航母飞行甲板的气流造成影响 ， 这样不利于战机的起降 ， 不过英国和美国在降落测试中发现 ， 舰载机降落最关键的时刻是着舰勾住拦阻索的那一段位置 ， 而舰岛的位置比较靠前 ， 并不会影响飞机的着舰 。 得出的结论就是只要距离着舰区一定距离就不会造成大的气流紊乱的影响 ， 如果航母飞行甲板不够长的话就尽量将舰岛的位置往前面移 。 而且舰岛还可以作为飞行员降落时的一个参照物 ， 也方便航海和航空管理 ， 这些是它的优点 。 既然要装舰岛 ， 也会考虑是装在左边还是右边呢？对于这个问题和日本的纠结不同 ， 英美两家都是安放在右侧的位置 。 因为当时的发动机桨叶是向右偏转的 ， 飞机桨叶在旋转时会产生向左的偏转力矩 ， 所以尾舵为抵消向左的偏转力矩就会向左固定一定的角度 ， 而飞机向左侧偏移操作会更容易一些 。
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萨拉托加号航母 ， 其实舰岛并不大 ， 主要是烟囱太大
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从这个角度就可以看出这个烟囱到底多高了 ， 这样烟雾就影响不到飞机的起降了
“全甲板攻击理论下”机库的设计安排
前面说到 ， 英国海航认为机库停放、维修飞机的地方 ， 而飞行甲板唯一的任务就是收放舰载机 ， 所以对机库采取了封闭式设计 ， 这种设计的基本特征就是机库位于舰体主结构当中 ， 飞行甲板就是主甲板 。 这样不仅结构强度大 ， 而且可安装更厚重的装甲以增强抗打击能力 。 不过不好的地方在于机库容积小 ， 极大限制了航母的载机数量 ， 特别是像英国那种甲板又不停舰载机的 ， 所以导致同吨位的英国航母载机数量都远低于美国和日本 。 但这也是英国基于自己所在的作战环境设计的 ， 因为大西洋的海况比较恶劣 ， 风高浪急的飞行甲板很容易上浪 ， 如果机库不是封闭式的机库也得进水 ， 所以飞行甲板才不停飞机、机库采用封闭式的设计 。
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大西洋高海况下 ， 8万吨级的小鹰级航母被大西洋的海浪抬起舰首
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从图中的位置看应该是美国航母在大西洋航行时海水涌进机库的位置
而美国人在第二代航母上也跟风英国这样的机库设计 ， 但在实际使用中美国发现这样的局限太大 ， “列克星敦级”近4万吨的排水量舰载机居然没有1.5万吨级的“突击者号”航母的舰载机数量多 ， 所以在此后的航母设计中美国就不在采用封闭式机库而是采用面积更大的开放式机库 。 而日本的二代航母赤城加贺虽然采用开放式机库但是其三段式的飞行甲板限制了机库的空间大小 ， 所以它采用开放式机库的优势并没有显现出来 。 这一点倒是可以从英国皇家海军找例子 。 同样是2.2万吨级的航母 ， 航母科班出身的“光辉号”航母采用了封闭式机库 ， 但载机数量只有36架；而从大型巡洋舰半路出家的“光荣号”的载机数量却有48架 。 所以对于美国尽可能多的携带舰载机的“全甲板攻击”理论 ， 封闭式机库是不符合自己的作战理论的 ， 所以美军二战所有的航母就只有二代航母“列克星敦级”用过封闭式机库 。
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飞机所在那层是飞行甲板 ， 下面那层就是机库 ， 这种机库的还有个好处 ， 就是飞机着火了可以直接推到海里
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英国航母的飞行甲板是不停飞机 ， 所以只能在机库里下文章 ， 为增加舰载机采用挂起来的方式增加舰载机数量
而且对于热爱弹射器的美国海航来说 ， 开放式机库还可以在机库里安装弹射器 。 美国人其实很热爱弹射器 ， 不仅在飞行甲板上装弹射器 ， 而且机库里也有安装 ， 因为这也是符合它的“全甲板攻击理论”的 ， 因为飞行甲板的空间比较有限 ， 可以利用机库的弹射器开辟“第二跑道” ， 这样不就可以起飞更多的战机了吗？而且一旦飞行甲板遭到打击的 ， 就算飞行甲板不能用我还可以用机库的弹射器弹射作战的飞机 。 听起来就挺不错 ， 而这个思路其实是正确的 ， 只不过美国海航并没有给弹射器太多的表现机会 。 因为就上面那大块飞行甲板就已经够用的了 ， 像“兰利号”在测试的过程中都是直接在飞行甲板上上直接起飞 ， 如果用甲板弹射器效率反而会降低 ， 不过作为备用的“第二跑道”思路还是正确的 。
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注意看这艘从航母机库中弹射起飞的飞机 ， 红线指的是弹射路线 ， 红色箭头指的是弹射器
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一架正准备从机库弹射起飞的战斗机 ， 其实横向起飞受到的限制比较大 ， 所以一般只能弹射战斗机或者侦察机
舰载机和武器弹药的选择
其实这个并不算是航母的内部设计 ， 只是美军“全甲板攻击”理论下的一个衍生 ， 不过作为装在航母内部的装备 ， 它是航母战斗力强弱的关键 。 美国使用航母的作战理论是不同于英国和日本 。 简单的说英日航母更侧重于鱼雷反舰 ， 而美国更侧重于俯冲轰炸 。 二战当中 ， 日本的九七式舰上攻击机是全球性能最先进的舰载鱼雷机 ， 而美国的SBD俯冲轰炸机则是全球性能最先进的舰载俯冲轰炸机 。 两者都是根据自己的作战需求还选择发展的侧重点 ， 日本由于抱着“九段渐减作战”不放所以研发出了最好的鱼雷机 ， 而且在航母舰载机的搭配上鱼雷机的数量也是要多于俯冲轰炸机 。 而美国在几次舰队演习中航母都无法“击沉”战列舰 ， 所以更多的是轰炸机进行杀伤 ， 最后让己方的战列舰上去收人头 ， 于是研发出了最好的俯冲轰炸机 ， 在舰载机的搭配上俯冲轰炸机的数量也是要多于鱼雷机 。
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看过去年电影的《决战中途岛》的对这款飞机就会有印象 ， 那个炸弹的挂钩是为了防止炸弹投放时装弹螺旋桨
而在弹药的选择上 ， 日本无论是俯冲轰炸机还是鱼雷机都本着反舰的要求去做 ， 认为航母的飞机舰载机必须击沉对方的战舰 ， 在武器选择上俯冲轰炸机都是选择挂载特定的航空穿甲弹 ， 对地攻击时换上普通的高爆航弹 。 而美军俯冲轰炸机并不是抱着“击沉”的想法去攻击 ， 只是想“重创”对方 ， 所以在俯冲轰炸机的炸弹上选择大装药的高爆航弹 。 虽然美国的453公斤的GP通用航弹重量不到日本250公斤穿甲弹的2倍 ， 但是内部装药却是日本的6倍之多 ， 在对付航母飞行甲板时效果会更加好 ， 这一点在太平洋战争中就已经显现出来 。
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日本的99舰爆 ， 采用的是固定式起落架 ， 从这一点上就证明它比美国的SBD俯冲轰炸机落后
结语：
通过前一期介绍美国的“全甲板攻击”理论中关于航母如何更快速收放舰载机的问题 ， 航母内部的设计对如何更快的收放舰载机有着非常重要的原因 ， 因为飞行甲板的调度不仅仅是飞行甲板本身 ， 而是要和升降机和机库之间的配合 ， 而本期对一些影响如何快速收放飞机的设计做了简单的讨论 。 希望大家喜欢 ， 也欢迎大家多多在评论区交流 。
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