碳打火机：在BAC Mono R的皮下
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使轻型超级跑车更轻是一项艰巨的任务 ， 但比现有版本仅重580kg的挑战要多 。
BAC340马力的MonoR的重量在份的古德伍德速度节上亮相 ， 现在又减少了25公斤 ， 仅为555公斤 。 重量的减轻主要是通过在MonoR的碳纤维增强塑料（CFRP）结构中使用的树脂中添加石墨烯来实现的 。 MonoR的车身面板全部由含碳纤维的石墨烯制成 ， 这是世界上第一个生产汽车 。
工作从概念验证项目开始 ， 该项目由英国高级推进中心通过NicheVehicleNetwork（NVN）与高级复合材料专家Haydale和Pentaxia共同资助 。 那是在2016年 ， 然后是去年NVN提供了进一步的资金 ， 以使该项目进入生产准备阶段 。 通过在树脂中引入正确数量的石墨烯 ， 可以减少碳纤维的数量 ， 进而减少重量和成本 ， 提高韧性并改善热性能 。 BAC充当技术测试平台–MonoR诞生了 。
BAC产品开发总监NeillBriggs解释说：“石墨烯是通过将石墨分解为单个分子层而制成的2D分子结构 。 您可以将几层加在一起 ， 因此可以将其视为装满纸的A4环形活页夹 ， 除非您需要电子显微镜才能看到它 。 石墨烯为粉末状 ， 然后添加到树脂中 。 ”
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快速的单座赛车的竞争基因远比其独特的赛道日看上去要深
BAC使用“预浸料”碳纤维 ， 该碳纤维由浸有树脂的碳纤维布组成 ， 并成卷供应 ， 就像衣服织物一样 。 通过将预浸料切割成所需的图案 ， 将其放在模具中并在高压釜中固化来制造组件 。 布里格斯说：“就如何处理材料而言 ， 几乎不可能说出石墨烯在那里 。 ”“含有石墨烯的预浸料的触觉特性使其具有更强的黏性 ， 因此更易于在模具中进行操纵 。 ”
重要的是石墨烯与成品之间的差异 。 Briggs说：“石墨烯增强了碳纤维和树脂的结构性能 。 ”“它增加了零件的强度 ， 因此我们可以在需要承受给定的空气动力学负载或人体工程学负载（例如人们进出飞机场）的给定面板的叠层中使用较少的碳纤维 。 汽车 。
“传统上 ， 碳纤维布具有三层不同的碳层 。 有面层-因为我们的许多碳都是可见的-因此您有一个散布层和另一个面层 。 我们的许多零件都是两侧的 ， 例如地板 ， 该部分在侧面弯曲 。 因此 ， 您不仅拥有A面和B面 ， 还拥有A面 。
石墨烯的添加使BAC可以取出一层复合材料（例如减小整体层的厚度）或改变材料的等级 ， 同时仍能达到结构目标 ， 但可以节省重量和成本 。
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Briggs说：“我们最初针对四个不同的部分 ， 因为它们都提出了不同的挑战 。 ”“首先是主体（上漆的上表面） ， 这是很大的一部分 ， 因此在这方面面临着巨大的挑战 。 然后我们看了后扩散器 ， 它与后轮拱结合在一起 。 这给我们带来了几何上的挑战 ， 因为这是模具的复杂部分 。 我们还选择了靠近排气口的侧舱 ， 因此存在热挑战 ， 并且由于环境的恶劣性 ， 碎石等原因 ， 还有一个核心面板是下面板之一 。
早期就很清楚 ， 每个组件都可以减轻10-20％的重量 。 Briggs说：“当然 ， 该项目对BAC有利 ， 但更广泛的好处是了解石墨烯及其在汽车工业和其他领域的大量生产中可以做什么 。 ”
石墨烯还用于形成组件的碳纤维模具中 。 因为它使碳纤维成为更好的热导体 ， 所以可以更快地加热工具并更快地冷却工具以进行固化 ， 从而缩短了循环时间并节省了能源 。 Briggs解释说：“如果我们减少了周期时间 ， 并使用更少的材料来制造模具和组件 ， 那么成本就会降低 。 ”加上高压釜运行时间的缩短 ， 可以节省二氧化碳排放量 ， 这是原始项目资金的重点 。
对于碳纤维复合材料的所有用途 ， 其更广泛的意义更为重要 。 从这个意义上说 ， MonoR是一个滚动实验室 ， 致力于创新更轻 ， 更经济的材料 。
Briggs相信 ， 如果他们希望 ， 相同的技术现在已经准备被较大的小众汽车制造商采用 ， 但是它是否可以促使在主流汽车中增加使用？他说：“我认为利基汽车领域是在概念验证水平上证明新技术然后将其投入生产准备的绝对催化剂 ， 这正是我们在此情况下所经历的两个步骤 。 ”“我知道我们从该项目中学到了什么 ， 供应商也学到了什么 。
他们已经有主要的制造商作为客户 ， 因此已经有潜在的客户群 。 对于我们来说 ， 作为汽车领域的先驱者 ， 它有助于证明我们是一家以设计和创新为主导的业务 。 ”
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一旦售罄的限量版30辆BACMonoRs已交付给客户 ， 布里格斯汽车公司计划更多 。 MonoR中的技术将构成未来Monos的基础 。 BAC目前不会透露任何细节 ， 但新闻有望在“不远的将来”出现 。
【碳打火机：在BAC Mono R的皮下】尼尔·布里格斯（NeillBriggs）是联合创始人（与哥哥伊恩（Ian）在一起） ， 并且拥有公认的汽油头 ， 在汽车工程领域拥有多年的经验 ， 其中包括与理查德·帕里·琼斯（RichardParry-Jones）合作开发原始蒙迪欧汽车的一段时间 ， 负责独特的控制叶片后悬架 。 福特福克斯（FordFocus）并致力于第一辆福特福克斯RS的开发 。 BAC是由兄弟们创立的 ， 旨在进行创新 ， 如果要推出MonoR ， 那么接下来的举动值得关注 。
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