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沃尔沃拆分Zenuity背后，或是吉利自动驾驶业务的关键

上周周四 ， 沃尔沃与瑞典供应商Veoneer发表声明称将拆分其汽车软件合资公司Zenuity 。
据协议显示 ， Zenuity将被拆分成两个部分 ， 一部分为L4级别以上的自动驾驶软件的开发和商业化 ， 归属于沃尔沃 ， 并成立一家新的独立公司 。 另一部分则是专注于高及辅助驾驶系统（ADAS）软件的开发和商业化 ， 归属于Veoneer ， 整合进自身业务当中 。
沃尔沃拆分Zenuity背后，或是吉利自动驾驶业务的关键
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此次沃尔沃选择拆分Zenuity ， 可以说是收回了自身在自动驾驶软件系统开发上的自主权 。 但从另一方面来说 ， 我们不要忘了 ， 就在2月份 ， 吉利已经宣布将与沃尔沃重组 ， 重组的目的之一 ， 就是“实现成本结构与新技术开发的协同 ， 以应对未来的挑战” 。
虽然吉利在自动驾驶领域已经自主研发了“爬行者智能系统” ， 但面向未来L4／L5级别的自动驾驶 ， 吉利还是有一定的短板 。 不过 ， 通过与沃尔沃重组 ， 并间接控制新成立的自动驾驶公司 ， 则可以使其与自身自动驾驶业务进行协同 ， 从而补足自身在自动驾驶业务上的短板 。
被拆分的Zenuity
2016年9月 ， 沃尔沃与瑞典汽车零部件供应商Veoneer的母公司Autoliv宣布组建合资公司 ， 共同研发自动驾驶软件 ， 双方各持股50% 。
其中 ， Autoliv提供了约1.26亿美元的资金 ， 这是大部分初始现金投入 ， 当然 ， 也包含部分知识产权 。 而沃尔沃则主要提供的是知识产权和工程人才 。
沃尔沃拆分Zenuity背后，或是吉利自动驾驶业务的关键
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这家合资公司就是Zenuity ， 其总部位于瑞典哥德堡 ， 专注于研发自动驾驶软件系统 。 虽然Zenuity是由沃尔沃和Veoneer共同组成 ， 但其对自身未来的定位并不仅仅局限于为沃尔沃一家车企服务 ， 而是还会为其他第三方汽车厂商打造定制化的自动驾驶软件 ， 以及提供一系列的自动数据采集系统 。
或许 ， 这也是沃尔沃决定要拆分这家公司的主要原因之一 ， 毕竟 ， 吉利已经开始与沃尔沃进行重组 ， 自动驾驶软件系统这么重要的核心技术 ， 当然是要掌握在自己的手中 ， 才能够与自身业务协同发展 。
此外 ， 据Veoneer首席技术官NishantBata在接受外媒采访时表示：“沃尔沃希望成为自动驾驶领域的领导者 ， 而我们的目标则是在协作驾驶领域更有效的追求我们所谓的高级ADAS 。 ”
也就是说 ， 沃尔沃与Veoneer在对自动驾驶发展理念上出现了差异 ， 前者希望能够研究真正的自动驾驶技术 ， 即L4/L5级自动驾驶 ， 而Veoneer则希望能够寻求更快进行商业化的ADAS辅助驾驶系统 。 发展理念的差异 ， 势必会阻碍公司正常的发展 ， 此时选择分拆 ， 或许是最好的选择 。
【沃尔沃拆分Zenuity背后，或是吉利自动驾驶业务的关键】据了解 ， 作为分拆协议的一部分 ， Zenuity在瑞典哥德堡和中国上海的业务和人员将转移至沃尔沃的新公司 ， 而位于德国和美国的业务和人员则转移到Veoneer 。 对此 ， 两公司表示 ， 预计分拆将最迟在第三季度完成 。
吉利自动驾驶布局
如果说 ， 吉利凭借自主研发完成了对L1/L2级别自动驾驶的布局 ， 那么 ， 沃尔沃将帮助吉利完成L4/L5级别自动驾驶技术的实现 。
事实上 ， 长久以来 ， 外界对吉利汽车的关注更多的局限在传统汽车生产、制造与销售等层面 ， 对吉利在自动驾驶技术方面的积累和储备知之甚少 。 直到去年5月 ， 吉利完整的披露了自身在自动驾驶领域的布局 ， 才引发外界对其广泛关注 。
据吉利汽车集团CTO、路特斯集团全球CEO冯擎峰介绍 ， 吉利在自动驾驶领域的发展按照从“初步解放脚”到“迈入全面自动驾驶”共分为五个阶段：
第一个阶段是初步解放脚 ， 从2014年开始 ， 吉利主要实现了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能 ， 目前已经被搭载于吉利博越、博越、帝豪GSGL等车型上；第二阶段是全面解放脚 ， 即车辆可以实现特定环境下的自动驾驶能力 ， 如单车道集成式巡航 ， 自动泊车等 。
目前 ， 吉利正朝着3.0阶段迈进 ， 即在2020年实现L3级车型量产 ， 在局部环境下实现L3级的高度自动驾驶 。 2022年 ， 吉利计划实现在5G协同下的高速自动驾驶 ， 在2030年之前实现5G、NR+边缘计算同时城市自动巡航 ， 分布进入自动驾驶4.0、5.0阶段 。
在对外详细介绍自身自动驾驶发展规划的同时 ， 吉利还对外发布了“爬行者智能系统” ， 其是基于现有量产传感器配置 ， 用V2X技术 ， 接入车端、云端、厂端辅助设施 ， 依托5G网络实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术 。
沃尔沃拆分Zenuity背后，或是吉利自动驾驶业务的关键
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据悉 ， 其核心算法完全由吉利自主研发 。 该系统目前具备自动泊车入库、后台预定车位、一键取车／泊车、信号灯识别、障碍物探测、行人避让、障碍物绕行等八大功能 。
然而 ， 即使目前吉利已经依靠自身力量实现了L2级别的自动驾驶 ， 但相较于科技公司、其他车企巨头 ， 吉利的底蕴并不足以支撑其继续像L4L5级别自动驾驶迈进 ， 尤其是在自动驾驶系统软件部分 ， 而沃尔沃则成为了吉利的机会 。
前文有所言 ， 吉利与沃尔沃重组的目的之一 ， 就是实现成本结构与新技术开发的协同 ， 以应对未来的挑战 。
事实上 ， 虽然10年前吉利就已经并购了沃尔沃 ， 但双方真正的相互融合却是在近两年出现的 ， 据悉 ， 去年双方率先推动了发动机业务的合并 。 双方在业务合并方面的尝试 ， 也意味着即使未来各自的汽车品牌仍然独立 ， 但在原本相互独立的研发技术层面上 ， 可以协同发展 ， 从而促进自身在自动驾驶领域的发展 。
沃尔沃此次拆分Zenuity ， 并将其业务重组成一个新公司 ， 则很有可能是服务于重组后的吉利和沃尔沃 。 与此同时 ， 重组后的新公司也将补足吉利在自动驾驶软件系统方面的不足 。
一方面 ， Zenuity很早就提出了“自动驾驶通用软件”的概念 ， 并且只专注于软件的开发 ， 在该领域拥有一定的技术优势 。 另一方面 ， 不管是沃尔沃 ， 还是吉利 ， 其在自动驾驶领域的最终目标都是实现最高级别的自动驾驶 ， 并且 ， 一个专注于研发自动驾驶软件系统 ， 一个从5G-V2X-单车智能角度出发 ， 双方可以相互协调 ， 共同发展 。
基于此 ， 我们不难看出 ， 未来会有很大的概率 ， 沃尔沃与吉利旗下的汽车品牌将共用同一平台 。
车云小结：
不管是过去、现在 ， 还是未来 ， 一家企业 ， 只有掌握自身的核心技术才能决战未来 。 于吉利而言 ， 经过数十年的摸牌滚打 ， 成为中国自主品牌的领军者之一 。 而在面对“新四化”的发展趋势 ， 吉利谋求的 ， 并不仅仅是紧随潮流 ， 而是做领军者 。
在智能网联领域 ， 业内皆知 ， 吉利独资成立的亿咖通 ， 将车联网技术的核心掌握在自己的手中 。 而在自动驾驶领域 ， 前文也有所言 ， 其系统的核心算法皆是自主研发 。 沃尔沃拆分的Zenuity ， 未来有很大的可能其业务将会与吉利自动驾驶业务合并重组 ， 协同发展 ， 这样 ， 吉利才能让自身在自动驾驶领域的话语权更进一步 。


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