一美元加三十五升油, 天龙旗舰卖八十多万, 带您认识伊朗卡车行业上
伊朗大家应该都不陌生 ， 今年的病毒席卷让这个国家一度上了热搜 ， 在关心疫情的同时 ， 笔者还通过INS上与伊朗朋友的聊天了解了一下当地的卡车行业现状 ， 下面笔者来为大家一一讲解：
1.要致富先修路吧：
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伊朗的主要交通运输形式就是靠陆运 ， 全国有93.5%的陆地运输任务都是靠公路运输来完成的 ， 在前几年有一组数据就是伊朗注册的机动车达到了500万辆 ， 其中商用车占了210万辆 ， 也就是说这个国家接近二分之一的机动车都是从事道路运输的 。
伊朗公路总长15.8万公里；其中 ， 高速公路4100公里；郊区公路9.38万公里 ， 其中沥青公路4.53万公里 。 从数据中不难看出伊朗的公路网络发展不是很好 ， 高速公路的里程短 ， 郊区公路占主导 ， 交通会有些许的不便 。 不仅如此 ， 在道路的养护方面做得也不是很好 ， 而且伊朗的过路费非常的高 ， 即便是有些郊区公路也会设有收费站 ， 对卡车司机非常的不利 。
2.伊朗“生产”的重型卡车：
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伊朗本土生产的大部分卡车都是由别的厂商供件 ， 采用CKD的方式来生产的 ， 最早梅赛德斯奔驰就用这种方式在伊朗市场上大规模盈利的 。 后来美国麦克MACK和瑞典沃尔沃也相继参与了进来 ， 随后这三家公司在伊朗国内以CKD方式制造的卡车深受用户的喜欢 ， 这样一来 ， 本国的卡车反倒变得不怎么受欢迎 ， 外国的品牌倒赚了个盆满钵满 。
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伊朗的民族卡车品牌叫AMICO ， 音译过来叫阿扎尔 ， 虽然说是他们国家的民族品牌 ， 但是像驾驶室这一类的部件还是来自中国 ， 图中这个还是新款的驾驶室 ， 这个生产商大家应该都不陌生 。 这个驾驶室是一个中期的AMICO重卡驾驶室 ， 在最早期用的是陕汽德龙F2000的驾驶室（肯定是副厂） 。
【一美元加三十五升油, 天龙旗舰卖八十多万, 带您认识伊朗卡车行业上】
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现在最新一代的AMICOM2640T型卡车这个驾驶室越看越像陕汽德龙X3000的那套造型 ， 但是细看还是有很大的差别 ， 要是不出意外还是齐星的产品 。 AMICO的重卡用的都是潍柴的WP10.400发动机 ， 然后变速箱采用的是ZF的产品 ， 车后桥速比可选装3.7、4.11、4.44 ， 感觉这套路好像和国产车没太大区别 。
3.重型卡车的销售价格：
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以图中的这辆东风天龙旗舰KX480为例 ， 现在在伊朗的售价是12万美元（伊朗里亚尔都要好几百个亿 ， 在这里统一换算成美元） ， 现在美元汇率人民币7块1毛钱 ， 换算下来在伊朗买一个单驱的天龙旗舰KX480就需要85万多人民币！
然后我们再看一下进口卡车 ， 一辆单驱的斯堪尼亚R480 ， 选装RT19TOPLINE超高顶驾驶室的牵引车 ， 在伊朗的报价是15万美元左右（奔驰的新阿克托斯也是这个价格） ， 换算成人民币就是106,5900元 ， 这个价格在伊朗来说就是天价了 。
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最早中国重汽进入伊朗的这一批豪沃-73237牵引车的售价是5万美元 ， 而单驱的奔驰1844牵引车则需要10万美元 ， 那时候伊朗的经济状况还没有像现在一样 ， 所以在当时如此便宜的售价也给中国卡车的市场奠定了基础 。
注：现在伊朗为了保护自己的民族品牌 ， 所以关税设置的非常高 ， 因此现在进口到伊朗的卡车价格也会出奇的高 ， 加上现在伊朗社会的通货膨胀率达到了300% ， 所以还是有很多老卡车在运行 。
4.卡车司机的地位以及收入现状：
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伊朗的卡车司机还是处于社会的中游的一个社会地位 ， 基本是中产阶级 。 在伊朗卡车司机和国内一样也是分自己有车和给别人开车 ， 给公司开车的话现在一个月也就700美元 ， 如果是从事T.I.R线路（可以理解成国际运输）的话 ， 有时候工资会有1000美金 ， 这样换算下来就是5000到7000人民币不等 ， 如果你觉得这工资有点少 ， 那么我给你举个例子：在伊朗的小城市当最普通的工人 ， 平均一个月100美元 ， 如果去首都德黑兰打工收入还能达到150美元 ， 要是做个办公室当个白领啥的还能再多点可以达到平均250美元的工资水平 ， 这么一对比伊朗的卡车司机是不是工资还是挺高的？
上面说的是职业驾驶员 ， 如果是车主的话 ， 每个月抛开车贷 ， 过路费 ， 油费和正常损耗的费用 ， 每个月的盈利大概是在1500到2000美元的范围 ， 这个收入还是比较可观的 ， 但是工作非常的累 ， 伊朗的T.I.R运输黄金线路是伊朗至土耳其 ， 就是有首歌里面唱想带着老婆去的那个浪漫地方 ， 伊朗的长途司机都去够了 。 而且在周边国家的几条国际运输线路上通常都是有时效要求 ， 或者经过战乱国家 ， 大部分的驾驶员都有疲劳驾驶的现象 ， 存在着很大的安全隐患 ， 其实在在伊朗开卡车也是“操着卖白粉的心 ， 赚着卖白菜的钱” 。
5.悲喜交加的行车开支：
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伊朗的高速公路里程短 ， 卡车行驶的大部分路段都是郊区公路 ， 国道之类的 ， 由于部分地区社会秩序乱的原因 ， 卡车司机在一次的行程中可能还要多掏点买路钱才能平安到达目的地 ， 这是很坑的 。
再就是停车区 ， 正规停车区也是有的 ， 但是也是“托了社会秩序的福” ， 卡车司机总是要破财才能消灾 ， 要是稍有不慎 ， 可能你车上的电瓶或者备胎就没有了 ， 要是没有备用的话只能花高价再去买了 。
偷这偷那的都有 ， 小偷唯独不偷的就是卡车的柴油 ， 因为实在是太便宜了 ， 这也是伊朗卡车多的原因 ， 这一部分开支也是伊朗驾驶员最满意的 。
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众所周知 ， 波斯湾的石油产业是非常发达的 ， 在柴油的价格上有着得天独厚的优势 ， 卡车司机不去国营加油站 ， 在地方的小加油站一美元最多可以加到50升柴油 ， 虽然地区不同会导致浮动 ， 但是一美元在伊朗至少可以加35升柴油！可能在国内把这一美元换算成7块人民币在中石化也就加一升多点 。 油价便宜 ， 也会暴露出一些问题 ， 比如油的质量非常的堪忧 ， 伊朗的很多柴油实际只能达到Euro4的标准 ， 像一些小城市的加油站柴油质量更差 ， 绝对会把高压共轨电喷的车“呛死” 。 石油作为国家的经济命脉和日常必需品 ， 还和当地的卡车司机发生过许多的故事......
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每个国家都有属于自己的一个发展阶段 ， 互不相同 ， 本篇文章主要是讲了伊朗卡车行业的一些行情信息 ， 后面笔者会接着更新 ， 带大家更深入的了解伊朗的卡车信息 ， 敬请期待 。
图/文：夜玫瑰
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