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『资深娱乐家』2.0T丐版7秒8破百，商务首选却藏运动基因，5米宝马进口才42万

在走过华丽的40多年之后 ， 巴伐利亚发动机制造厂开发的中大型轿车——宝马5系 ， 还是屹立在行政商务市场的顶端 。 5系G30(国产长轴距型号为G38)的前任 ， 为之留下了210万台的销售纪录 ， 而随着中期改款车型将会在2020年问世 ， 已经度过一半任期的第七代宝马5系开始了新一轮发力以求缔造新纪录 。
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不过 ， 第七代车型的中期改款却伴随着许多争议 ， 原本用来提升运动个性的大双肾与不规则大灯首先受到反制 。 车迷们的理由是它们破坏了5系身上的商务味道 ， 让其显得与换代3系过于相似 ， 而这也是为什么2020款宝马5系 ， 尤其是进口标准轴距型号在过去一段时间里变得更为热门 。
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顶着进口光环成畅销车 ， 宝马5系
宝马5系的进口版本与国产版本除了轴距规格外并没有多大车别 ， 甚至于它的定价区间(42.39万起售)也仅仅是0.3万之差 ， 而且进口版本还是价格更低的那一位 ， 这显然会放大“进口光环”对消费者的吸引力 ， 为什么宝马5系能够凭借进口型号席卷中国市场 ， 价格就已经能够说明问题 。
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回到我们最开始提到的外观设计部分 ， 其实宝马X7这样的全尺寸SUV并不是一个很合理的参照物 ， 相比之下 ， 此前在宝马7系上呈现的变化会成为中期改款5系的未来 ， 但对于想要持续保持产品商务感的消费者来说 ， 巨大的尺寸双肾会令车辆显得不那么稳重 ， 这也是为什么现款5系进口车被认为是行政商务的首选 ， 与大灯连接的标准格栅不够豪放 ， 却足够稳重了 。
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如果不扩大双肾 ， 全球都在改善的运动感 ， 在5系上要怎么体现呢？
其实对于选择5系的主要消费群体来说 ， 现在的进口版本已经提供了解决方案 ， 改造自宝马MPerformance的M运动套装在车头形成了新样式的保险杠 ， 三个分区会成为宝马5系空气动力学改善的首道关卡 ， 它将直接服务于车辆的动态驾驶与综合控制 。
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尾端保险杠造型与车头是遥相呼应的 ， 双边包围了示宽灯与不规则排气管的黑色面板强调着层次视觉效果 。 它同样可以为减轻车底乱流扰动提供额外支持 ， 虽然这样的黑色面板上没有明显的扩散器结构 ， 可隐藏在底盘内部的处置还是会让车辆在保有一定道路通过能力的同时 ， 让稳定控制效果实现实际增强 。
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底盘让行政车兼顾运动能力
其实从在新平台下线交付之后 ， 大量改进就已经为车辆带来实质性的改变 ， 从整备质量减轻到悬架硬度提升 ， 再到新增入的车载功能技术 ， 这些都会是宝马5系招揽客户的手段 。
想要实现出色的动态操控还得是后驱车 ， 前后都使用五连杆的奥迪A6L的确舒适 ， 可它却会在过弯的轮上控制、车身控制方面缺少有效支持 ， 相比之下 ， 刚性得到重振的双叉臂因为比多连杆强得多的横向支撑 ， 让行政车也具备了运动轿车的本领 。
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宝马工程师对于底盘悬架的精雕细琢 ， 使得5系并不需要可变转向比技术 ， 就能够有效控制轮上的精确度 。
比BBA中另外两位对手都要小的转向半径 ， 会让进口的5系成为全能战士 ， 从最入门型号开始就拥有184Ps/290Nm的2.0T发动机 ， 在数据上比奥迪A6L略低 ， 但实际带来的7.8秒加速能力却在直线上取得了领先 ， 加上弯道上的精度 ， 这样的5系进口车不畅销才是不正常 。


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