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新能源汽车■一品策划｜六专家谈新能源新政：放宽准入是一个积极方向( 二 )


当前造车新势力最缺的是资金 ， 降低准入门槛对他们来说并没有起到实际效果 ， 如今特斯拉入华 ， 让很多新能源企业感受到了压力 ， 造车新势力则需要更多资金去缓解压力 ， 而造车新势力的融资渠道受到了很大阻碍 ， 国外资本难以注入 ， 国内有资本的企业完全可以自己去做（例如恒大） ， 预计在这样的市场环境下 ， 准入门槛降低不会给新入局者迈出造车第一步的勇气 。
新能源汽车■一品策划｜六专家谈新能源新政：放宽准入是一个积极方向
本文插图

贾新光
中国汽车流通协会常务理事
这无疑会给新能源产业有着促进作用 ， 以前的新能源汽车的限制过多 ， 新能源企业需要同时具备研发能力和生产能力 ， 但研发和生产投资都很大 ， 这也给了企业很大压力 。 在我看来 ， 在自动驾驶、网联化的潮流下 ， 新能源车企的主要精力都应该放在研发上 ， 就像“苹果模式” ， 走自主研发 ， 代工生产的路线 。 新能源车企在“术业有专攻”的模式下发展的更快 。
崔东树
全国乘用车市场信息联席会秘书长
在现在大环境不好的当下 ， 这也给新能源企业进行了解困 ， 保证企业正常运行 ， 让他们能够更好的生存下来 ， 有利于其盘活现有资源 。
2、从2014年底 ， 国家发改委公布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》 ， 为纯电动车生产准入“松绑” ， 到2018年新的意见稿拟对纯电动汽车加强监管 ， 再到如今放宽新能源汽车生产准入门槛 ， 短短几年间 ， 在监管层面为什么会发生如此大的转变？
宋健
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长
任何一款产品在市场流通的过程中 ， 都得有严格的市场监管 ， 才能防止劣质产品大量流入市场 ， 影响市场发展 ， 近些年来新能源电池安全问题频发 ， 更需要市场监管发力降低甚至消除这些事件的发生 ， 促进新能源汽车市场走向高质量发展的轨道 。
王秉刚
国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
我们一直延续了这么多年的产品准入制度的确要考虑改革了 ， 重准入、轻市场监督这个状态要改变 。 准入的成本很高 ， 但最后对产品的监督不够 ， 总的效果并不见好 ， 效率也低 ， 所以我觉得现在要做一些调整 。 我认为现在这个文件的发布是走出了重要的一步 。
陈全世
清华大学教授、清华大学汽车研究所所长
这种转变说明了国内汽车行业政策正在与国际接轨 ， 在一些汽车行业成熟的国家 ， 是没有造车准入门槛的 ， 当然市场监管也非常严格 ， 一旦出现质量问题 ， 处罚是非常严厉的 ， “大众排放门”事件就是一个典例 ， 现在国内新能源汽车市场也在朝这个方向发展 ， 准入门槛逐渐降低 ， 监管更加严厉 ， 这也对市场现有新能源企业和即将到来的新造车企业提出了要求：需要有雄厚的经济资本 ， 能造的起车 ， 也要交得起罚款 。
新能源汽车■一品策划｜六专家谈新能源新政：放宽准入是一个积极方向
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薛旭
北京大学经济学院副教授
近些年来新能源汽车市场下滑 ， 造成新势力日子也不好过 ， 国家降低准入门槛 ， 是对造车新势力以及新能源市场的一种鼓舞 ， 然而现在新能源汽车利润缩水、造车新势力融资渠道受阻 ， 当前新能源汽车市场和90年代轿车进入家庭的时代环境完全不同 ， 很难期待外部市场环境再造出第二个李书福来 ， 所以今后造车新势力能存活下来一家是幸运 ， 全军覆没也属正常现象 。
贾新光
中国汽车流通协会常务理事
这是管理方式的转变 ， 也是市场变成熟的标志 。 以前 ， 国家都将监管卡在审批上 ， 但很多问题都会出现在后期的生产上 ， 审批解决不了问题 ， 后期的监管才是重要环节 。 在市场经济下 ， 这样做无疑保证了是后期的生产使用过程 。 这样的转变不矛盾 ， 就像美国市场一样 ， 企业进入美国市场并不难 ， 但后期出了事企业要负很大责任 。


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