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销量占比达六成的欧蓝德即将换代，广汽三菱将青黄不接？

众所周知 ， 各车企规模有大有小 。 同为日系品牌 ， 丰田、本田、日产绝对属于大户人家 ， 而马自达、三菱、斯巴鲁虽名气不小 ， 但实际规模并不是很大 。 今天我们就要来说一说三菱汽车 。
在日本 ， 三菱重工是一个现象级的庞大联合企业 ， 其以军工业为主 ， 涉及的产业多大数十种 ， 当然三菱汽车只是三菱重工旗下占比很小的一个部分 。 或许正是因为三菱汽车处于庞大的母体之下 ， 它所能受到的关照就没有那么多 ， 所以三菱汽车目前来看 ， 在汽车行业内部有逐渐落后的趋势开始显现 。
销量占比达六成的欧蓝德即将换代，广汽三菱将青黄不接？
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广汽三菱销量止步不前
即便不说日本本土 ， 在中国市场上 ， 近一两年来 ， 由于没有太多给力新产品投入市场 ， 广汽三菱品牌的销量也基本处于止步不前的态势 。 根据官方给出的销售数据 ， 广汽三菱在2019年实现新车终端零售13.62万辆 ， 同比增长3.5% 。 看似销量增长了 ， 但是对于广汽三菱来说 ， 依旧没有完成年初定下的目标 。
在2019年初 ， 广汽三菱公布了2018年的批发销量达到了14.4万辆 ， 并提出将在2019年将批发销量提升20% 。 一年过去了 ， 广汽三菱此次只公布了增长3.5%的终端销量 ， 却对批发销量只字不提 ， 显然是因为批发销量与预期目标差值有些大 。
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【销量占比达六成的欧蓝德即将换代，广汽三菱将青黄不接？】欧蓝德仍然是销售主力
目前 ， 广汽三菱国产销售的车型有三款 。 从具体车型的销量来看 ， 欧蓝德依旧占据品牌销量主力位置 。 数据显示 ， 2019年欧蓝德的销量为8.5万辆 ， 同比增长39.4% 。 现款欧蓝德其实已经来到了生命周期的末端 ， 近日已经有海外媒体拍摄到了换代欧蓝德的路试谍照 ， 新车型将在2020年上半年上市销售 。 也就是说 ， 欧蓝德之所以能够在2019年取得销量上不俗的增长 ， 断然是因为终端优惠幅度增加 ， 短期提升了产品性价比 。 由于欧蓝德的销量占据品牌销量的六成左右 ， 所以在欧蓝德换代之后 ， 新车型到底能不能快速提升销量 ， 尽量将换代影响降到最低 ， 是广汽三菱方面必然要着重考虑的问题 。 如果欧蓝德换代后销量迟迟无法提升 ， 这对广汽三菱2020年销量目标的达成将会产生不可弥补的影响 。
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奕歌算是广汽三菱品牌下最年轻的产品了 ， 其于2018年11月上市 ， 至今刚刚度过一个完成销售年 。 在2019年中 ， 奕歌的销量为2.7万辆 。 对于一款定位紧凑级SUV的主力产品来说 ， 奕歌的销量显然没有达到预期 。 在新的一年中 ， 奕歌还需要加把油！
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至于劲炫 ， 三菱方面虽然在前两个月对产品进行了一次中期改款 ， 但是无论改款前后 ， 劲炫的市场竞争力显然已经开始严重落后同级别的新产品或者其它原有竞品 。 劲炫的销量从一年前的7.6万辆骤降至今年的2万辆 ， 足以体现失去市场竞争力后 ， 终端销售的困难有多大 。
其它车型方面 ， 广汽三菱同时还在售进口帕杰罗以及祺智EV等新能源车型 ， 不过这些车型销量同样很低 ， 对品牌发展无法起到决定性推动作用 。
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写在最后
不仅仅是三菱品牌在国内生存压力巨大 ， 包括马自达、斯巴鲁在内的日系小厂商的日子都不好过 ， 它们都因为销量低、品牌影响力小沦为了目前的边缘品牌 。
对于广汽三菱来说 ， 要想更好地生存下去 ， 必须积极求变 。 在2019年上海车展上 ， 广汽三菱提出了面向未来五年的规划 ， 计划从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力 ， 实现销量持续稳定增长 ， 推动企业可持续发展 。 具体目标是 ， 计划到2023年 ， 每年推出2-3款新车型 ， 五年内推出3款新能源车型 ， 完善产品矩阵 。 除此之外 ， 2020年 ， 广汽三菱研发中心和零部件产业园将建成并投入使用 。 其中研发中心主要为广汽三菱未来的产品提供车型本地化研发支持 ， 它的投入使用将加快广汽三菱新产品的投放节奏 。
相信 ， 如果广汽三菱能够将以上提及的五年发展规划落实到位 ， 未来还是值得期待的！（钟奕）


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