江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？

随着国内汽车市场不断成熟 ， 每个级别的车型布局已十分完善 ， 其中选择较为丰富 ， 竞争也颇为激烈的中型车市场更是如此；但在种类繁多的车型里 ， 消费者的选择似乎千篇一律 ， 选择家用舒适的 ， 一般先考虑主流车型比如丰田凯美瑞 ， 本田雅阁 ， 大众迈腾等 ， 而喜欢运动型的则是马自达阿特兹 ， 别克君威等 ， 以上车型也是大部分潜在消费者的首要考虑选择 ， 因而每次打开销量榜单 ， 它们都能排在前列 。
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
抛开销量方面不说 ， 人们在对汽车这种产品的选择 ， 似乎也会有从众心理 ， 那么从众就意味着有一定盲目性 ， 从而导致一些具有实力的车型往往被忽视 。
【“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？】例如在运动中型车该领域里 ， 较为低调的力狮 ， 就很难被消费者所重视 。
作为斯巴鲁在国内布局的唯一中型轿车 ， 力狮不仅传承了斯巴鲁品牌的造车精髓 ， 还是同级里较为罕见的纯进口车型 ， 本应是运动中型车的佼佼者 。
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
其实提到斯巴鲁这个品牌 ， 对其有所了解的人首先会想到两个核心技术 ， 水平对置发动机（SUBARUBOXER）和左右对称全时四驱系统（SymmetricalAWD） ， 这两项看家本领使斯巴鲁曾经一度叱咤WRC赛场 ， 树立了自己在国际汽车市场独具特色的高性能品牌形象 。
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
而力狮虽然定位为中型车 ， 但也不例外将斯巴鲁的部分核心技术传承下来 ， 当然少不了车迷津津乐道的四驱系统 ， 全系标配的全时四驱系统在同级里也实属罕见 。
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
其实提及运动车型 ， 动力数据是首要参考的 ， 现款力狮搭载一款2.5L自吸发动机 ， 最大输出174PS ， 最大扭矩235N·m ， 匹配CVT变速箱 ， 这组数据毫无疑问是买菜车属性 ， 如今连凯美瑞都能有178PS ， 好多人会问如今的力狮何以称为运动？但马力不是决定运动属性的唯一因素 ， 一台挂着斯巴鲁标的车并不能只参考账面数据 。
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
首先 ， 力狮采用的纵置发动机就为四驱系统提供了先天的优势 ， 但和如今主流带有四驱的城市SUV有所不同 ， 由于力狮是纵置发动机 ， 该设计的好处就是更有利于将动力传输在后轴上 ， 而目前大部分城市SUV是采用常见的横置发动机 ， 更多的是前驱属性 。
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
除此之外 ， 还有一处不同的地方是 ， 一般城市SUV的动力传输是通过中央多片离合器传导 ， 而在力狮身上动力是先传递到变速箱内 ， 然后再通过分动箱分别将动力传递至前后轴 。
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
并且在不同路况有不同的动力分配 ， 在常态情况下前后轮动力是按照前60后40的扭矩比例分配的 ， 在极端的情况下前轮动力可分配最多到80 ， 而后轮的极端数值能达到50 ， 这样一来 ， 带有一套全时四驱系统的力狮 ， 在一些极端的使用环境 ， 其脱困能力可媲美带有全时四驱的SUV车型 。
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
核心二 ， 得益于水平对置发动机的优点 ， 由于气缸为平放布置 ， 运行时功率损耗小 ， 不仅降低整车重心增加行驶稳定性 ， 结合以上条件 ， 使这台力狮有着傲视同级对手的驾驶感受和操控；在日系车里 ， 坚持运动操控的马自达被称为东瀛宝马 ， 而搭载水平对置发动机的斯巴鲁 ， 则被誉为东瀛保时捷 。
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
但随着几代车型发展 ， 这台力狮似乎就只有该两个看家本领得以保留 ， 其实从第五和第六代开始 ， 力狮已经有意无意的将运动属性抛弃 ， 从而向舒适性靠拢 ， 其中更换CVT变速箱莫过于是一大败笔 ， 众所周知 ， CVT变速箱的特性是偏舒适 ， 虽然还是搭配水平对置发动机 ， 但由于CVT变速箱的先天结构缘故 ， 转速也被限制在5800rpm ， 并且在调教方面也逐代变得佛系 。
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
此外 ， 不仅动力调教变得佛系 ， 这台力狮似乎由内而外变得”老龄化“ ， 说起力狮的外观 ， 有了解过这台车的人或者会觉得遗憾 ， 其实在早期第四代力狮 ， 其外观还有吸引人的特点 ， 因为第四代是配有显著个性的无框车门 ， 这一拉风设计搭配当年流畅的车身线条 ， 使这台力狮饱含韵味 ， 但随着几代发展 ， 不单止无框车门特色设计被取消 ， 车身线条也变得”成熟“起来 ， 完全从当年的小伙子演变成如今的臃肿 。
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
虽然现在的力狮还保留着斯巴鲁的两大核心 ， 但如今的汽车市场早已变味 ， 现在一款车是否有市场 ， 很大程度上确定于外观颜值 。 其实自从斯巴鲁和丰田合作之后 ， 似乎将丰田曾经中庸的设计“学以致用” ， 但如今连凯美瑞都变得个性年轻化 ， 不仅如此 ， 同级里天籁 ， 雅阁都向市场作出变化 ， 说明市场早已不同 ， 如果一辆车的颜值达不到消费者的审美标准 ， 那么后续的情况就是不会再花心思去了解这台车 ， 又何谈挖掘力狮内在的两大核心？
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
当然除了上述原因之外 ， 斯巴鲁的品牌影响力差 ， 以及后期的使用成本高也是其不受待见的因素 。 但和其他车企不同的是 ， 斯巴鲁并未为中国市场作出变化 ， 据悉 ， 全新力狮于上半年在海外发布 ， 新车的外观变化不大 ， 仅作小部分调整 ， 还是一副不贴合国内消费者口味的中庸样貌 。
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
或者可以说斯巴鲁的心本身就不在中国市场 。 据了解 ， 在过去的2018年斯巴鲁在国内市场年销量为2.48万辆 ， 而在美国市场年销量达到68万辆 ， 这巨大的差异 ， 也难怪斯巴鲁将重心放在美国市场 ， 而对于疲软的中国市场 ， 斯巴鲁或许只是带着卖的心态 。
“迷失自我”的斯巴鲁力狮，还能称得上“叫好不叫座”吗？
文章图片
其实将力狮的优缺点结合 ， 笔者认为力狮优点是大于缺点的 ， 与其说力狮逐渐走向舒适路线 ， 不如说只是没有以往那么追求运动性能 ， 毕竟如今的力狮还带着斯巴鲁的两大核心 ， 说明力狮的运动基因还没丢失 ， 只是没以往那么侧重而已；其实 ， 单从一件产品的角度来看的话 ， 拥有水平对置发动机和全系标配四驱系统的力狮 ， 虽然只有为数不多的亮点 ， 但这两个核心正是斯巴鲁的精髓 ， 并且参考其价格 ， 力狮还是运动中型车里不可多得的选择 。


    推荐阅读


    上一篇：原创 蜀国最后的柱石，他坚守到了最后，最终成就冠军将军！

    下一篇：缩小的世界，辣馒头有礼了，见模如见车，凌渡