两款10万级家轿横评，一款合资配6AT，一款带“T”可自动驾驶
【两款10万级家轿横评，一款合资配6AT，一款带“T”可自动驾驶】如果用一个词来形容国内汽车市场中 ， 自主品牌与合资品牌竞争的话 ， 那一定是"纷争不断" 。 在国产车崛起的进程中 ， 部分合资车企已经在"倒下"的边缘 。 而韩系车正是受到自主品牌冲击最为严重的合资车之一 ， 以性价比闻名的韩系车 ， 在面对配置更高、品质更强的国产车时 ， 已愈发力不从心 ， 这一点从本文10w级韩系车现代悦动与10w级国产车新宝骏RC-6的全面对比中 ， 就不难看出 。
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（现代悦动）
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（新宝骏RC-6）
现代悦动售价区间为7.99万-11.59万 ， 定位为紧凑级轿车；新宝骏RC-6售价区间为8.48万-12.38万 ， 定位为B级车 ， 两车尺寸定位虽有不同 ， 但高度重合的售价区间却让它们成为了直接竞争对手 。 任何对比都需要具体到价格 ， 具体到车型 ， 下面我们就以现代悦动顶配车型（11.59万）和新宝骏RC-6次顶配车型（11.38万）为例 ， 展开此次横评 。
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（现代悦动）
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（新宝骏RC-6）
既然是在2020年 ， 5G时的代国内市场"混饭吃"的产品 ， 智能技术是两台车重要的考核部分之一 ， 包括手机投屏、车联网、自动驾驶技术等 。 首先是手机投屏及车联网部分 ， 现代悦动全系未配备车联网及OTA在线升级 ， 顶配及次顶配车型也只带有手机投屏功能 ， 可将手机内的在线导航、音乐等投射至8英寸中控屏 。 同时前排带有一个USB接口 ， 可以为手机充电 ， 整体表现中规中矩 ， 只是语音识别系统的缺失是一个遗憾 。
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（现代悦动）
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（现代悦动）
新宝骏RC-6带有12.3英寸中控屏 ， 同时全系标配了车联网系统及OTA在线升级 。 通过新宝骏车联网 ， 新宝骏RC-6可以实现在线导航、在线音乐功能 ， 同时还支持点外卖、看电影功能 ， 功能性及扩展性几乎相当于一台先进的智能手机 。 同时 ， 语音识别系统除了能控制导航、天窗、空调之外 ， 还可以用于回复微信和抢红包 ， 让驾驶者视线不离开路面的情况下 ， 能与联系人交流 ， 比之现代悦动有着比较明显的优势 。
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（新宝骏RC-6）
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（新宝骏RC-6）
自动驾驶同样是当下汽车应有的配置 ， 而作为合资车的现代悦动表现有些不尽人意 ， 其仅配备了定速巡航系统 ， 像主动刹车系统、ACC自适应巡航等均未配备 ， 对于以高性价比为卖点的韩系车来说 ， 这样的配置水平有些不应该 。
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（现代悦动）
而新宝骏RC-6配备了ACC全速自适应巡航（0-130km/h） ， 同时带有车道保持辅助、道路交通标识识别 ， 已满足自动驾驶辅助的条件 ， 自适应远近光的配备更是让新宝骏RC-6达到真正意义上的L2级自动驾驶辅助 ， 辅助刹车也能一定程度地保证驾乘人员的安全性 。 不难看出 ， 这些智能安全配置是RC-6所擅长的 ， 却是现代悦动所缺乏的 。
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（新宝骏RC-6）
看完了静态部分对比 ， 接下来就是动态部分 。 现代悦动配备了1.6L+6AT的动力组合 ， 动力输出中规中矩 ， 能满足日常使用的需求 ， 与其家用车的身份很契合 。 虽然现代汽车对发动机和变速箱的匹配虽然不及丰田本田 ， 但也非常出色 ， 日常行驶中 ， 如果不是刻意感受 ， 换挡时几乎没有顿挫感 。
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（现代悦动）
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（现代悦动）
新宝骏RC-6搭载了1.5T+CVT的动力组合 ， CVT变速箱采用模拟8挡的模式 ， 相比自然吸气发动机 ， 新宝骏RC-6充沛的低扭让动力输出更为强劲 ， 在常用速度区间内 ， 动力都是随叫随到 ， 如果经常在市区工况行驶 ， 甚至不能发挥出1.5T发动机的全部实力 。 此外 ， CVT变速箱可靠性也有保障 ， 毕竟其与上汽通用五菱共享供应商渠道和技术 ， 而且CVT变速箱的优势就在更平顺的行驶感受及更好的燃油经济性 。
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（新宝骏RC-6）
总结：从现代悦动及新宝骏RC-6的对比 ， 不难看出 ， 作为合资车型的悦动 ， 各项配置及智能技术已经有些跟不上时代 ， 作为代步车的它也只能停留于代步阶段 ， 这或许也是韩系车市场份额逐渐被抢占的原因之一 。 而新宝骏RC-6则更像是新时代产品应有的态度 ， 智能技术的运用更为全面 ， 当然 ， 这也是大部分国产车的态度 。 所以 ， 个人认为 ， 如果自主品牌按照这样的趋势继续发展下去 ， 或许不久的将来 ， 自主品牌就能在10万级家轿领域夺得半壁江山 。
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