日本车企相继停产，波及整车、零部件供应，进口车加价也不好买？
新冠肺炎已经成为全球性灾难 ， 目前确诊人数已经超过百万 ， 波及世界各国、各行各业 ， 越来越多的企业选择停工 ， 以汽车产业为例 ， 目前已有26个国家上百个汽车整车工厂停工停产 ， 其中随着丰田汽车公司宣布暂停日本国内5家工厂 ， 共7条生产线的生产 ， 日本八大车企全部进入了停工停产状态 ， 这对于全球化程度很高的汽车产业而言影响巨大 。
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【日本车企相继停产，波及整车、零部件供应，进口车加价也不好买？】雷克萨斯生产中断 ， 进口车型供应紧张或涨价
在一些日本车企高管看来 ， 随着中国地区逐渐实现复工复产 ， 即可实现产业复苏 ， 但随着欧美国家汽车工厂停工 ， 再到日本本国的汽车工厂停工 ， 才意识到事态的严重性 ， 要知道汽车行业作为日本支柱产业 ， 对经济、就业等影响巨大 ， 同时日本还是全球三大汽车生产国之一 ， 停工停产甚至会波及全球汽车产业 。
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据了解 ， 日本八大车企在2019年全球产量达2607万辆 ， 停工将导致日本整体汽车产量减少3成左右 ， 意味着疫情如果不能得到控制 ， 未来一段时期内 ， 日系乘用车产量及出口量将进一步下滑 。
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在中国市场上活跃着不少的日本进口车型 ， 其中最知名的要数丰田集团高端品牌雷克萨斯 ， 其车型一直以来都是以纯进口的方式引入国内 ， 其中ES更是销量担当 ， 有时甚至需要加价购车 ， 而目前丰田在日本的工厂都已经停产 ， 即使ES库存较为充足 ， 但假如丰田不能及时复工 ， 仍然有可能会出现现车告急 ， 交付延期的情况 ， 甚至售价也会上涨 。
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除此之外 ， 国内市场的日本进口车型还有很多 ， 比如丰田兰德酷路泽、丰田埃尔法、丰田威尔法、日产途乐等车型 ， 这些库存较少甚至需要定制的进口车型 ， 未来出现供不应求的可能性更大 ， 订购新车需要等待更长时间 ， 不排出会有涨价的可能 。
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零部件存断供风险 ， 合资、自主车企均受波及
日本不仅是整车出口大国 ， 更是零部件出口大国 ， 而我国恰好也是零部件进口大国 ， 对海外零部件需求很大 ， 据了解 ， 我国进口的汽车零部件当中 ， 来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60％以上 ， 其中日本占据了较大的份额 ， 假如这些供应商停工时间较长 ， 国内企业需求逐渐增大 ， 则有可能存在断供的风险 。
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虽然我国汽车行业近年来发展迅速 ， 一些自主品牌车企在销量方面甚至能与国外车企抗衡 ， 但在一定程度上仍然依赖国外进口 ， 某自主品牌车企高管表示 ， 该车企供应链上有100多家供应商、3000多个零部件 ， 其中一部分正是来自日本 ， 假如不尽快找到替代的零件 ， 有可能会影响到整车制造 ， 导致有订单但交不了车 。
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自主品牌车企会受到影响 ， 合资车企同样也无法置身事外 。 虽然大多数车企在中国拥有生产基地 ， 但部分零部件仍然需要依赖进口 ， 以丰田热销SUV车型汉兰达为例 ， 该车型发动机在2012年以前均为整机进口 ， 此后改为进口组装 ， 也就是进口零部件后在国内组装 ， 而丰田在日本的工厂已经停工 ， 此前购买汉兰达不仅要加价 ， 还需要等待 ， 假如短期内供应链不能恢复 ， 加价提车的情况可能还会加剧 。
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调整产能分布 ， 汽车产业链或将迁徙
2011年的3月11日,日本东北部海域发生9.0级地震并引发特大海啸 ， 作为日本经济支柱的汽车及零部件产业也遭遇重创 ， 也带来了全球汽车产业链的震荡 ， 日资整车及零部件企业加速向海外进行产业链转移 ， 而中国就是大多数企业的选择 。
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受到新冠肺炎影响 ， 同样属于汽车生产大国的美国、德国 ， 意大利 ， 日韩等地均受到一定影响 ， 而中国所受影响正在逐步减小 ， 各大整车企业、零部件企业正在积极复工 ， 因此多数日本车企将可能有加大对中国工厂的投资 ， 除此之外 ， 全球汽车产业链也可能进一步在向中国偏移 ， 中国的汽车工业还会得到进一步发展 。
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写在最后：
日本八大车企带来的影响是巨大的 ， 国内整车进口、零部件供应都会受到影响 ， 整车方面最坏只是供不应求 ， 进口车型可能出现价格上涨或加价购车 ， 而零部件则存在断供风险 ， 可能导致国内整车汽车也无法正常生产 ， 同时在这场危机中也存在契机 ， 中国目前已开始逐渐疫情带来的影响 ， 不排除日本乃至全球供应链往中国转移 ， 届时中国汽车产业规模将会进一步扩大 ， 也许真能实现"弯道超车" 。
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