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中国曾想研发比C919更大的远程客机 为何最后却放弃

来源：乌龙防务评论
国产客机 ， 正快马加鞭不断前进 。
除了70-90座级的ARJ21新支线客机之外 ， 150座级的C919作为新一代国产干线客机 ， 对标美国的波音737MAX和欧洲空客A320NEO ， 不过 ， 和国际上主流的波音787、空客A350这样的宽体远程客机来说 ， 它还不够大 ， 中俄联合研发的CR929还“任重道远” ， 其实 ， 在C919之前 ， 我国相关研制机构 ， 还真的想一步到位上宽体客机 。
经常坐飞机的网友一定会发现 ， 国内航线最常见的是波音737和空客A320这种单通道窄体干线客机 ， 也就是一排有6个座位 ， 中间有一个过道的那种 ， 不过在客流量巨大的京沪、京穗等航线 ， 双通道的宽体远程客机就变得比较多了 ， 经济舱通常为“2-4-2”或者“3-3-3”布局 。
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图片：C919
在载客量和航程方面 ， 单通道（窄体）和宽体（双通道）客机的差距是很大的 。 就拿C919和CR929来说 ， 前者两级客舱布局为156座 ， 航程为4075和5555公里（增程型） ， 后者三级客舱布局为280座 ， 最大航程为12000公里以上 ， 最大起飞重量（MTOW） ， C919为77吨 ， CR929初步披露数据为245吨 ， 为后者3倍重 ， 比起载客量500多 ， MTOW达到近600吨的A380 ， CR929都变成“小不点” 。
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图片：CR929
【中国曾想研发比C919更大的远程客机 为何最后却放弃】在各国喷气式客机发展历程中 ， 普遍都是从窄体客机“入门”的 。
美国的波音公司和麦道（已是波音一部分）最早的喷气式客机波音707和DC-8 ， 都是窄体客机 ， 苏联/俄罗斯的喷气式客机 ， 从50年代的图-104再到70年代的伊尔-62远程客机和图-154中远程客机都是窄体客机 ， 欧洲早期的喷气式客机 ， 包括世界上最早的喷气式客机——德 。 哈维兰“彗星”和我国网友熟悉的“三叉戟” ， 也都是窄体客机 。
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图片：波音707
世界上第一种宽体喷气式客机 ， 是大名鼎鼎的波音747 ， 而且还是驾驶舱、头等舱在“二楼”的双层设计 ， 在1969年首飞 ， 在上世纪70年代 ， 麦道的DC-10和洛克希德L-1011“三星”这样的三发宽体客机开始投入使用 ， 而欧洲空客公司则利用欧洲各国较强的航空工业基础 ， 首款产品就是双发宽体的空客A300 ， 苏联的首种宽体客机是伊尔-86 ， 1976年首飞、1980年投入使用 。
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图片：波音747-8
国产喷气式客机的起点 ， 莫过于夭折的运-10 ， 于1980年首飞 。 它是和波音707同级别的四发窄体中远程客机 ， 载客170多人、最大航程可达8000公里 ， 但载客量、油耗等水平比当时的空客A300、DC-10等要差很多 ， 即使投入航线 ， 也很难和后来民航引进的A300、A310、波音757、波音767竞争 。
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图片：运-10
在2007年国产大飞机（包括民用大客机和军用大型运输机）工程立项前后 ， 我国还曾想一步到位发展宽体远程客机 ， 仿效欧洲空客“一炮打响”的发展历程 ， 从披露的少量图片来看 ， 研发运-20大型军用运输机的航空工业一飞院/西飞公司曾推进过一款4发远程宽体客机方案 。
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图片：国产宽体远程客机模型
这型客机 ， 从外形上看和空客A340很类似 ， 双通道宽体机身符合主流水平 ， 而4发设计却已经有点落后了 。 原因在于 ， 对于航空公司来说 ， 4发肯定要比2发更费油 ， 上世纪90年代初发布的空客A340和A330采用完全一致的机身 ， 后者只有双发 ， 更低的航油成本 ， 让A330卖得多好几倍 ， 现在空客还把它改头换面变成A330NEO销售 。
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图片：可看出是4发机型
另一个与之类似的案例是俄罗斯的伊尔-96 。 虽然是俄罗斯研发过的最先进宽体远程客机 ， 但整体来说竞争力完全不如双发的空客A330、波音777以及最新一代采用碳纤维机身和新一代节油型大涵道比涡扇的波音787、空客A350 ， 沃罗涅日飞机制造厂的伊尔-96生产线已经停了好多年 。
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图片：整体上类似于空客A340-200/300
但对薄弱的我国民用客机工业来说 ， 如果发展宽体远程客机 ， 4发是无奈之举 ， 也是必然选择 。
原因在于 ， 双发宽体客机需要单台推力20吨以上的大推力大涵道比涡扇 ， 这种涡扇只有美国的GE、普拉特 。 惠特尼（PW）和英国的罗罗（劳斯莱斯）这3个厂商能够生产 ， 美法合作的CFM56 ， 俄罗斯的PS90 ， 都是单台12-14吨级的 ， 我国现在研发的涡扇-20和民用的长江1000A ， 也是这个级别的 ， 乌克兰的马达西奇手上倒是有22吨级的D-18T（安-124/225用的） ， 但燃油效率完全无法和西方同类产品竞争 。
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图片：波音777X
另一方面 ， 宽体客机的研发难度和成本会高很多 ， 我国航空公司80%以上机型是单通道窄体客机 ， 宽体客机很长一段时间内只有“三大航”拥有 ， 虽然现在普及成本更高了 ， 但从市场风险来看 ， 研发单通道窄体客机作为干线客机突破口 ， 是必然的选择 ， 2008年成立的商飞公司也做出了明智选择 。
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图片：波音777X用的GE9X推力达47吨 ， 为世界之最
甚至曾造出过宽体客机的俄罗斯 ， 新一代的MS-21客机 ， 也重新从窄体客机做起 ， 欧洲各国补贴空客公司几十年 ， 空客A300/A310打响知名度 ， 靠窄体A320才实现扭亏为盈这种风险很大的套路 ， 不是所有人都吃得消 。


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