别克英朗换回四缸发动机，做最后挣扎？
在车事君眼里 ， 要说灵活多变求发展的主机厂 ， 上汽通用绝对是名列前茅的主机厂之一 ， 在上海设立汽车研究中心 ， 推出多款针对中国市场的车型 ， 务求打造出最适合中国消费者的车型 。 回望过去 ， 上汽通用推出过太多让我们耳熟能详的车型 ， 同时也在国内拥有庞大的车主用户 。
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在过去的2年时间里 ， 国内对于国六排放的规定甚嚣尘上 ， 国内大部分的主机厂都闻之色变 ， 特别是是国六B排放标准 ， 被很多汽车媒体戏言为全球最苛刻排放标准 。 而几乎就在2018年年底 ， 上汽通用就已经率先推出了自己的国六B车型 ， 快速应对了这一场被誉为最严排放标准的国家政策 。
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为了可以更加轻松的满足国六B的排放标准 ， 部分汽车厂商采取了积极 ， 甚至激进的策略 ， 把原有的四缸发动机 ， 改成3缸发动机 ， 并且优化进排气技术 ， 并且适当加入涡轮增压技术 ， 研发降低震动等技术 。 这样 ， 在维持原有相当动力输出的前提下 ， 车辆尾气排放就可以有效降低 ， 满足最新的排放标准 ， 而且在油耗表现上 ， 三缸发动机确实有着过人之处 。
以上的理论被部分厂家所认可 ， 并且快速落实到量产车上 ， 其中不乏知名汽车品牌：宝马、通用、福特、本田、标致、沃尔沃、吉利等等 。
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但是“人算不如天算” ， 主机厂们积极开发的三缸发动机 ， 在中国市场却几乎得不到消费者的认可 。 在已有的三缸发动机阵营里 ， 在销量上都比以往的四缸机时代跌去了不少 。 以长安福特福克斯为例 ， 以往动辄月销3-4万台 ， 现在一个月能卖4000台已经是“好成绩”了 。 出现同样情况的还有上汽通用 ， 在很多新车上都看到了三缸机的身影 ， 伴随而来的是销量的下跌 。 2019年对于上汽通用来说 ， 应该是蛮难受的一年 ， 以往几乎所有的细分市场的榜单上 ， 名列前茅的都会看到通用汽车的车型 ， 但是在在2019年 ， 由于三缸机的原因 ， 大部分消费者始终很难接受 ， 英朗这款搭载了三缸机的新车 ， 在销量上只能用大幅度的优惠来挽回销量 。
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三缸机带来的疼痛 ， 从车型销量上就能明显看得出来 ， 而作为主机厂 ， 上汽通用是要通过快速的反应 ， 才能扭转这一局面 ， 摆脱2019年的阵痛期 。 上汽通用再一次发布了四缸发动机车型 ， 并且车型也都符合国六B标准 。
【别克英朗换回四缸发动机，做最后挣扎？】那就是2020款英朗车型 ， 这款在整个上汽通用阵营里 ， 屡获别克品牌内的销量冠军 ， 在过去很长一段时间里 ， 英朗凭借性价比的优势 ， 与大众朗逸、日产轩逸展开激烈的竞争 。 但是在改款车型以后 ， 搭载三缸发动机的英朗却在消费者眼里失去了动力 ， 出现了失速的情况 。
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上汽通用在2020年率先把四缸发动机回归到英朗身上 ， 可见主机厂已经确认 ， 多给消费者一个选择不是坏事 ， 同时也可以把英朗的销量推回到ta原来的高度 。
别克英朗典范搭载通用汽车Ecotec家族系列1.5L新型四缸发动机 ， 兼顾高效能与低油耗 。 发动机经过技术升级与标定优化 ， 可输出83kW/6000rpm最大功率和141Nm/4400rpm最大扭矩；同时全系标配发动机自动启停功能 ， 匹配6速DSS智能变速箱 ， 综合工况百公里油耗5.9L ， 满足国六b排放标准 ，
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鉴于搭载四缸发动机的2020款英朗已经上市 ， 市场优惠也开始出现 ， 终端成交价相差不大 ， 实际上四缸英朗跟三缸英朗 ， 已经形成了一个很好的互补 。 如果是你 ， 你会选三缸的英朗 ， 还是四缸的英朗呢？
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