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春风250SR高配版与标准版怎么选？

春风250SR高配版与标准版怎么选？
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对于春风250SR的选购 ， 部分车友会纠结在高配版与标准版的选购环节中 ， 两款车型究竟怎么去选择 ， 今天我们就对春风250SR标准版（低配版）来一次评测介绍 ， 希望通过本期节目的介绍能让车友选购不再纠结 。
试驾评测：牛仔
摄影：红枫-CM
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前言为什么要专门做一期节目来谈低配版？
因为高配版已经被国内各大咖媒体纷纷介绍了 ， 各种完整的评测 ， 加速、弯道、极限过弯都测得淋漓尽致 ， 眉飞色舞！所以 ， 我们果断评测（标准版）低配版！
其次 ， 春风250SR标准版作为250SR系列的同时上市的两款车型之一 ， 无论他的价值几何 ， 那肯定有他的市场存在意义 。 不然厂家不会傻乎乎地搞一个标准版出来 ， 而只卖高配版 。
250SR标准版的四个缺点废话不说 ， 直接进入评测正题 ， 我们说点实际的东西 。
谈车之前我们已经对车辆进行了试驾 ， 车辆优秀的发光点挺多的 ， 正如大家已经看了无数次的高配版评测一样 ， 比如他的弯道性能、加速性能啊什么的 。 今天我们就不再一一表扬 ， 要谈就谈点不足点的体验 。
春风250SR高配版与标准版怎么选？
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问题1、座高太憋屈
牛仔穿着整套试车装备后身高176cm ， 坐在这款车上 ， 有点头高脚低的感觉 。 头不是我的头 ， 而是车头！780mm的座高对于176cm的身高来说 ， 太低了！
整车驾驶过程中车把显得特别高企 ， 且脚踏位置与座高三角位置憋屈 ， 穿着皮衣驾驶双腿的弯曲成锐角 ， 一点不夸张地说 ， 膝部的滑块粘布都被挤压变形了 ， 反正整体的驾驶姿势就是怪怪的 。 对于仿赛车型而言 ， 激进的座高设计才是本分的 ， 所以250SR得换上升高坐垫才算合格 ， 牛仔觉得至少再升高个40mm 。
春风250SR高配版与标准版怎么选？
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网上说780mm座高是“矮子乐” ， 纵观国内外仿赛车型 ， 都是一望无际的800mm以上座高 ， 春风这首发“矮子乐”的意图也太明显了 ， 是准备先收割一批矮的韭菜 ， 随后再去搞高的？这销售节奏是明明白白 。
问题2、震动感明显存在
横向观察250SR的发动机与250NK的发动机参数 ， 除了提升发动机最大转速以获得功率提升之外 ， 扭矩是没有改变的 。 所以在数据面上来说 ， 250SR在最大转速的震动性肯定比250NK要大 。 至于震动大多少这个问题是无法评价的 ， 因为每个人的主观驾驶感受不同 ， 硬性评价是不科学的！
春风250SR高配版与标准版怎么选？
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问题3、异响与装配评价
在实际驾驶过程中 ， 由于250SR覆盖件（包围件）比250NK多 ， 在8000转可以明显感受到车身震动和听到板块间的各种交响乐 。 驾驶过程中偶尔也会听到一下车头处传来的格子格子异响（不排除测试车的原因） 。 车友关注的 ， 用久了会怎样？这里我就不做臆测了 ， 毕竟车辆新上市 ， 一切以使用后的反馈为准 。
问题4、标准版前制动卡钳严重减配
春风250SR标准版与高配版前制动卡钳明显不同 ， 标准版虽然也使用倒置减震器 ， 但是卡钳的安装方式为侧向板桥链接 ， 与高配版本的径向放射方式不同 。 撇开制动泵的区别 ， 光是卡钳的力学形式来说 ， 标准版的前制动性能会明显弱于高配 。
标准版在实际制动性能测试中勉强合格 ， 如果满分是100的话 ， 牛仔个人体验只能给个54分 ， 因为还有6分在红绿灯处没刹住 ， 扣了 。
春风250SR高配版与标准版怎么选？
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标准版有何不同以上四点的吐槽对于春风250SR这款大热门的车型而言都不是致命的 ， 因为他的市场定位就明摆在那里！而谈完缺点之后 ， 我们来谈谈标准版本与高配在硬件上的区别 。
标准版本与高配版本的车架与配置几乎一致 ， 而不同之处只有三个 。
1 ， 发动机有没有使用滑动离合 。 配置滑动离合的优势在于换挡时候的便捷操作 ， 而实际上两套发动机的动力性能是一致 。
2 ， 标准版的春风250SR使用的是与春风400NK一致的LED仪表 。 随着换代 ， 大部分春风的车型都换装了新的TFT仪表 。 所以这次的250SR标准版上还出现LED仪表 ， 很有可能是春风为了清库存 ， 以后全部换TFT也是很正常的 。
3 ， 制动方面标准版只使用了CBS联动刹车系统与前单向三活塞卡钳 ， 而不是高配的ABS+径向卡钳 。 为什么要搞个CBS这玩意？其实是为了符合出口或者国家对型的制动安全需求 。 至于CBS和ABS哪个好 ， 不用多说 ， 肯定ABS好！
价格与定位分析So ， 问题来了 。 250SR上市的两款车型 ， 标准版售价18580元 ， 高配版售价为21680元 ， 敲起计算机仔细算算 ， 相差3100元 。 考虑到两款车硬件差别也是三样 ， 平均下来就是1000元升级一样配件 。 那这1000元一件的配件升级究竟划不划算？我们可以参考一下市场的定价来看看
1、滑动离合这玩意暂时市场上还没有改装或者换装的方案 ， 所以如果多花1000元买滑动离合 ， 牛仔觉得是值的 。
春风250SR高配版与标准版怎么选？
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2、再看看ABS与CBS 。 实际上CBS是一个鸡肋的操作系统 ， 说他刹不死也不是 ， 说他好用又不至于 。 由于CBS联动制动系统在车辆制动的时候 ， 前后制动油压会自动分配 ， 导致驾驶者无法主动选择单前刹制动或单后制动 ， 所以CBS不适合高阶骑士使用 。
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如果加1000元CBS换成ABS ， 参考某宝改装ABS动则2000元+的行情 ， 更别说径向卡钳的事情了 ， 所以高配的原厂ABS+径向卡钳肯定比标准版的CBS值 ， 超值 。
3、最后来看看TFT液晶仪表和LED正显仪表 ， 虽然两套仪表都没有配置像新款650nk的交互系统 ， 都属于显着看系列仪表 。 但从科技进步的角度来说 ， LED如同黑白屏的诺基亚 ， TFT就像新款的华为P40 。 妹子看着喜欢 ， 加1000元完全不是事 。
春风250SR高配版与标准版怎么选？
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所以综上所述 ， 在标准版与高配版本的对比中 ， 牛仔觉得加3100元买高配 ， 完全是值回票价 。
分析标准版的存在意义SO问题又来了 ， 既然高配比低配划算 ， 为什么厂家还会做标配车型？还有就是 ， 依然有人选购低配版本的250SR ， Why?
春风250SR高配版与标准版怎么选？
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根据本人多年在摩托车媒体行业打滚多年经验分析如下：
首先250SR标准版的价格定位 ， 主要用于弥补250NK车系与250SR高配之间的价格衔接 ， 挤牙膏效应知道吧？让消费者对商品纠结于多个层面的选择 。
其次创造低价对比车型 ， 拉低250SR车系的售价平均值 ， 这与汽车销售中乞丐版定价几乎一致 。
最后无论定价几何 ， 250SR标准版还是会有人买的 。
250SR标准版购买人群分类我们大致可以把250SR标准版的购买者分为三类人群
一类：买回去直接拆CBS ， 换刹车 ， 拆仪表 ， 拆后视镜 ， 拆大灯开关 ， 改升高脚踏下赛道用的 。
二类人：实际上真不懂高低配的区别 ， 反正花呗里面有2万额度 ， 高配不够钱 ， 标配买了再说 。
三类人群：车友和销售员都说低配划算 ， 两款外形都一样 ， 看着帅能撩妹就行 ， 买买买 。
写在最后春风250SR作为一款入门级的250cc仿赛车型 ， 对应的用户为新入门的仿赛玩家 。 如果是首选250SR标准版 ， 打算玩透了再去换高阶的仿赛车型 ， 这也未尝不是一样节省资金的好办法 。
如果想着要买一款性综合性能良好 ， 且配备酷炫仪表的车型 ， 日常通勤撩撩妹子的话 ， 那就不要差3100元 ， 直接上高配版本 。
最后 ， 无论买哪一个版本 ， 只要是自己喜欢的款式就可以了 ， 当然口袋里面有多少预算也是很重要的 ， 毕竟每个人的购车考虑都不同 。
今天的春风250SR标准版的评测就到这里了 ， 希望对大家的选择恐惧症有一点点的帮助 。 下一期的节目我们来谈一下 ， 什么是滑动离合！
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