顶配才26万的高端MPV！带航空座椅，入门就有252马力+8AT
【顶配才26万的高端MPV！带航空座椅，入门就有252马力+8AT】MPV有着良好的空间以及舒适性 ， 尤其是随着近几年的发展 ， 更是成为了不少家庭以及企业的首选座驾 。 其中本田奥德赛以及别克GL8 ， 完全可以用霸主来形容 。 家用奥德赛、商用GL8 ， 近乎成为了车圈的潜规则 。 当然从奥德赛以及GL8热销中 ， 我们也可以看出这一阵营 ， 可供选择的车型并不少 。 由此也促使不少自主车企纷纷加入其中 ， 出自广汽传祺之手的GM8 ， 就是作为国产高端MPV代表和我们见面 。
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GM8在2017年12月份正式上市 ， 甚至有过加价提车的火爆局面 。 虽然后来因为多方面原因 ， 销量慢慢恢复了平淡 ， 但放在国产中高端阵营 ， GM8依旧有着很足的话语权 。 而后为了更好提升竞争力 ， 弥补老款产品力的不足 ， 2020款登场后 ， 论起质感以及硬件 ， 完全可以用更上一层楼来形容 。
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其中变化最大的地方 ， 还是在于硬件布局 。 虽然依旧搭载2.0T发动机 ， 但论起技术以及性能都有着很大的提升 。 最大功率达到了252马力 ， 与之匹配爱信八速手自一体变速箱 。 对比老款的201马力+爱信6AT ， 两者的差异就很自然凸显出来 。 即便是对标别克GL8 ， 这款GM8也可以做到账面数据完胜 ， 并且实际驾驶起来 ， 也和老款很好划清了界限 。 得益于较好的低扭输出 ， 偏向于轻快的起步 ， 完全不像是驾驶一台MPV ， 随着涡轮介入后 ， 动力输出也可以很好完成超车等需求 。
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除此之外 ， 爱信8AT的加入 ， 论起整体平顺性 ， 也有着相对可圈可点的表现 。 论起影响体验的地方 ， 主要集中在冷车启动起步的时候 ， 一档升二档会存在顿挫 ， 并且降挡的时候 ， 偶尔也会出现拉扯的感觉 。
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至于外观方面 ， 这款GM8还是我们熟悉的模样 。 只不过前脸设计上 ， 采用尺寸更大的镀铬前进气格栅 ， 下部黑色装饰板的加入 ， 使其看起来更加厚实稳重 。 再加上LED灯带以及类似改装风格的包围 ， 档次感还是很值得称赞的 。 不知大家有没有发现 ， 前脸从某个角度去看 ， 有着几分像GL8的感觉 。
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反观车尾设计 ， 连贯式的尾灯组合应用其中 ， 下部双边共四出的排气布局 ， 除此之外并没有什么花哨的造型 。 当然这也符合自身MPV的身份 ， 可以帅气大气 ， 但不可以太过张扬 。 前一段时间 ， 去外地出差 ， 看到过一款GM8 ， 夜晚连贯尾灯点亮后 ， 说实话还是很有仪式感可言的 。 抛开其它方面 ， 比奥德赛也好 ， 比别克GL8也罢 ， 或许均衡性还存在差距 ， 但设计造诣GM8真不怂它们 。
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车身尺寸上 ， 长宽高分别为5066*1923*1822mm ， 轴距为3000mm 。 有着这一数据加持 ， 除了可以保证整体气场以外 ， 内部乘坐空间 ， 自然也做到了上流水准 。 不可否认 ， 入门以及次低配版本 ， 第二排座椅只能用常规来形容 。 但反观顶配版本 ， 豪华感营造近乎做到了不输埃尔法 。
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两把独立航空座椅应用其中 ， 同时支持靠背、脚托调节 。 座椅加热 ， 通风、按摩都没有缺席 。 镶嵌在主驾驶座和副驾驶座后方的两块液晶显示屏 ， 也使得路途中乘客不会无聊枯燥 。 试问顶配26万左右的价格 ， 想要买到GM8这种配置的同级车型 ， 又有谁呢？
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内饰方面 ， 则是主流MPV惯用的整体布局 。 类似T字形的中控造型 ， 各个功能按键分布合理 ， 虽然谈不上所谓的越级豪华 ， 但大面积软质材料包裹 ， 并且两侧门板采用菱形装饰点缀 ， 档次感还是可以肯定的 。 要知道 ， 作为这类MPV ， 前方并不是主场 。
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配置上 ， 起价19万出头的尊享版本 ， 标配六气囊 ， 胎压显示 ， 后驻车雷达 ， 倒车影像 ， 定速巡航 ， 陡坡缓降 ， 电动天窗 ， 右侧电动侧滑门 ， 一键启动 ， 无钥匙进入 ， 真皮座椅等基本安全实用配置 。 如果是盈利为主的朋友 ， 入门版本三大件保持一致的前提下 ， 还是可以考虑的 。
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不过想要感受到GM8的精髓 ， 毫无疑问顶配才是首选 。 车道偏离预警 ， 车道保持辅助 ， 主动刹车 ， 全景影像 ， 自适应巡航 ， 双侧电动门 ， 感应后备箱 ， 燕飞利仕音响等都在它身上应用 。
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总结：要品牌还是性价比 ， 往往选择的时候 ， 都要摒弃一部分 。 就比如这类MPV ， 和GM8同等价位区间中 ， 可供我们选择的有品牌主流的奥德赛 ， GL8 。 但奥德赛、GL8劣势就是在于性价比一般 ， 配置低 。 反观GM8的特性 ， 则和前两者相反 。 因此最终如何选择？还是得根据自己的用车需求以及标准来定！
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