纯电动微型车也有品质之选，奔奔E-Star给足你惊喜！
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尤记得iPhone4刚面世时 ， 瞬间将智能手机推向了潮流巅峰 ， 也为Apple吸纳了一众忠实拥趸 。 随后每当iPhone更新换代之时 ， 果粉连夜排队的景象屡见不鲜 。 年轻人对于潮流的追求步伐从未停歇 ， 正是因此 ， 近些年华为凭借着机身设计、拍摄性能以及全面屏等方面的突破创新令国产手机品牌在国际上也能拥有一席之地 。
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和手机品牌一样 ， 汽车领域的自主品牌经过岁月的积淀也取得了突飞猛进的发展 ， 尤其是在新能源汽车领域大有“弯道超车”之势 。 不过与手机相比 ， 汽车毕竟是一项大物件 ， 想要吸引年轻消费者的挑剔目光 ， 出众的综合产品力必不可少 。 在小智看来 ， 如果要让我推荐一款适合年轻人的纯电动车 ， 即将上市的长安新能源奔奔E-Star或许就是最优选择 。
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在当年乔布斯精益求精的原则下 ， iPhone手机的材质、圆角的弧度以及边缘的手感都经过严谨考量 ， 才最终诞生了美感十足的成品 。 成功的作品自然会遭到其它厂商的借鉴 ， 镜面后盖、指纹解锁、大屏幕等设计元素如今几乎已是每台智能手机的标配 。 说回到汽车市场 ， 一些自主品牌汽车的外观设计也是从借鉴海外成功车型起步 ， 但令人不齿的是某些品牌会选择抄近路推出几乎1：1还原的“山寨车” 。
对潮流的追随情有可原 ， 但盲目跟风切不可取 ， 为了面子买fake在真正的潮流青年眼中是不入流的 。 就比如说比亚迪e1的外观让人一眼就想到了此前借鉴了丰田Aygo设计元素的F0 ， 而且对于消费者们来说早有了审美疲劳 。 奔奔E-Star采用了原创度很高的外观设计 ， 家族式的设计语言已经被大众所熟悉和接受 。
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由于是一台纯电动车 ， 奔奔E-Star并不需要传统的进气格栅 ， 因此一体式逐浪前脸显得相当简洁 。 而为了避免车头过于单调 ， 设计师还在传统进气格栅处加入了灵感来源于海浪的菱纹格装饰 ， 贯穿式下格栅也能有效拉伸横向视觉宽度 ， 令车头看上去更为大气 。 新车两侧的鲨鱼腮还加入了荧光绿饰条进行点缀 ， 既符合其新能源身份 ， 也增添了不少活力气息 。
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灯组造型方面 ， 虎鲨瞳式金钻前灯组的点亮效果十分瞩目 ， 辨识度很高 。 值得一提的是 ， 奔奔E-Star全系都标配了LED大灯 ， 保障夜晚行车安全的同时大灯延时关闭功能也可以在停好车后“伴你回家” 。
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奔奔E-Star的车身侧面则应用上扬的腰线勾勒了动感的车身姿态 。 为了迎合消费者多样化的需求 ， 新车在车身颜色方面会提供丹霞红、雪域白以及闪光青苹果绿3种车漆 。 拥有精致动感的外观设计以及丰富多样的外观颜色选择 ， 相信奔奔E-Star的高颜值定能吸引众多年轻消费者的目光 。
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从前车马很远,书信很慢 ， 然而如今你只需要一台智能手机就可以轻松视频电话 ， 动辄上千万的像素也令普通家用数码相机不再吃香 ， MP3、MP4等也已成为了过去 。 足以可见智能化发展对日常生活所带来的便利 ， 如今智能化车机也成为了车企们研发的重点之一 。
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不过或许是受限于成本 ， 纯电动微型车大多采用UI界面设计较Low的液晶仪表 ， 中控屏幕的显示效果以及操作流畅度也不能令人完全满意 。 奔奔E-Star做到了表里如一 ， 不仅外观颜值出众 ， 内饰设计的时尚感与档次感在同价位车型中也并不多见 。 除了与外观呼应的荧光绿饰条外 ， 10.25英寸的双联屏更是相当吸睛 ， 为车内营造了浓烈的科技感 。
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值得一提的是 ， 奔奔E-Star的10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏中内置了“悦联”智能系统 ， 互联网音乐/电台、导航组队、语音识别控制功能等都不在话下 。 在纸质地图早已成为过去式的前提下 ， 如果结伴出游跟丢或是迷路也不用慌张 ， 打开组队功能就可知晓队友方位 ， 自驾游不该将精力耗费在路途之上 。
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年轻人打游戏就爱研究攻略 ， 找到更多新玩法 ， 那么在奔奔E-Star上一定也能为生活解锁更多乐趣 。 比如奔奔E-Star有一位随时陪伴着你的语音助手“小安” ， 一句“小安你好”就能激活语音识别控制系统 ， 可以让它帮你设置导航、空调 ， 查询续航里程、天气、新闻等 。 想听什么歌或是电台 ， 也别忘了互联网音乐/电台功能 。 开车途中 ， 你只需要专心关注前方路况 ， 剩下的就交给“小安”去做吧 。
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在如今这个手机不离身的时代下 ， 市面上大部分智能手机的续航能力却是项短板 。 一方面手机厂商竭力将手机做得更轻更薄 ， 但另一方面很多人出门必须还得带着个笨重的充电宝才能缓解“手机电量焦虑症” 。
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对于想买纯电动车的消费者来说 ， 里程焦虑也是很多人的心结 。 尤其是微型纯电动车的体型较小 ， 因此能够布置的电池组容量有限 ， 续航里程普遍都不能令人满意 ， 如宝骏E100、E200的续航里程仅为250km,另一款即将上市的荣威科莱威CLEVER也只有260km 。 不过在奔奔E-Star上 ， 你大可不必对于续航能力这么担忧 。
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奔奔E-Star的NEDC纯电续航里程就达到了301km ， 这对于城市中的日常中短途代步需求而言已经绰绰有余 。 我们就以每天上下班50km的路程来计算 ， 即使你周六还要加班 ， 这一周时间也不需要充电 ， 对于日常生活不会产生影响 。
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终于将迎来周末 ， 前一天晚上下班后你就可以打开隐藏在车头标志的充电接口 。 用交流慢充也只需要8.35个小时就可将奔奔E-Star的电量从0充满80% 。 0%-100%交流慢充最快是11.5小时 ， 睡一觉起来就能以满电状态去欢度你的周末生活 。
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不知道大家是否还记得某手机“充电五分钟 ， 通话两小时”的广告台词 ， 奔奔E-Star也具备快充模式 。 在快充模式下 ， 奔奔E-Star快充从30%-80%电量最快只需要半小时 。 即使对于生活节奏快速的年轻人而言 ， 这半小时也不会是漫长的煎熬 。 现在国内的充电桩基建正不断完善 ， 可能在高速服务区吃顿便饭的工夫就又能继续放心启程 ， 打破了纯电动车就只能被禁锢在里程半径内的魔咒 。
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此前苹果通过软件更新降低iPhone的运行速度 ， 这场苹果降速门引起了众多消费者不满 。 而很多安卓系统的手机时间久了也会越来越卡 ， 对于用户的操作体验带来了极大影响 。
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以前纯电动微型车之所以被吐槽为“老年代步车” ， 与它们廉价的行驶质感也脱不开关系 。 奔奔E-Star通过长达3个月时间针对底盘的严苛调校打破了消费者们的这一固有成见 。
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和手机一样 ， 如果想要出色的性能首先硬件要过关 。 奔奔E-Star就采用了液压圈梁式前麦弗逊独立悬架以及国内知名的RDV减震器阀系 ， 保证了不俗的驾乘舒适性 。 在电动助力转向系统（EPS）的加持下 ， 其精准的操控感也可圈可点 。 此外 ， 尽管奔奔E-Star的车身尺寸在同级别中处于中上游水准以创造较为宽裕的空间表现 ， 但总的来说其身形在都市中穿梭仍十分灵活 ， 停车时更能感受到微型车的便利 。
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奔奔E-Star的动力表现也令人满意 ， 其最大功率为55kW ， 峰值扭矩则为170N·m 。 由于纯电动车起步即可达到峰值扭矩 ， 因此新车0-50km/h实测加速仅需4.7s ， 让你在红绿灯起步时就快人一步 。 结合精准的指向、出色的悬架系统以及够用的动力等因素 ， 相信奔奔E-Star整体的动态表现一定能征服你的驾驶欲望 。
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【纯电动微型车也有品质之选，奔奔E-Star给足你惊喜！】长安新能源奔奔E-Star以各方面越级的产品力摆脱了纯电动微型车在消费者心中“廉价代步车”的形象 ， 也给年轻一族在选购爱车时新增了一个优选项 。 据悉 ， 奔奔E-Star即将在4月上市 ， 目前其已经公布了尝鲜价为7.28万元起 ， 亲民的价格给足了消费者们惊喜 。 总的来说 ， 小智十分期待奔奔E-Star未来的市场表现 。
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