一切如你所愿 试驾保时捷Panamera GTS
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【一切如你所愿 试驾保时捷Panamera GTS】因机缘巧合 ， 我曾试驾过保时捷Panamera4SportTurismo ， 当时的怦然心动仍在记忆里 ， 以至于我见到这台GTS版本时 ， 并没有什么特别的感觉 。 除了整车黑化元素、独特的胭脂红车漆以及粗壮的四出排气外 ， 其余均与普通版保持一致 。 但当我握住GTS的方向盘 ， 穿梭在这熙熙攘攘的城市中 ， 仿佛所有目光都不约而同地向这台车看齐 。 好奇 ， 心动 ， 惊喜 ， 伴随人们的目光和V8独特的轰鸣声 ， 我才意识到 ， 这该死的魅力 ， 谁不曾想拥有呢 。
外观：优雅的西装暴徒
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都说保时捷的设计师是最“慵懒的” ， 其实不然 ， 一台车既要求传承 ， 又要创新 ， 对于设计师来讲是项很艰难的考验 。 眼下这台PanameraGTSSportTurismo实属惊艳！相较于普通版本 ， 诸多细节上体现出性能味道 ， 加之猎装版独特优雅的造型 ， 确实称得上西装暴徒 。
需要声明的是 ， 这台售价183万元的PanameraGTSSportTurismo选装了近30万元的配置 ， 没错 ， 选装了一辆迈腾价钱 。 对于有钱人来讲 ， 保时捷的选装也是非常有吸引力的 ， 毕竟选装完 ， 你的保时捷便是独一无二的 。
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这台试驾车选装了胭脂红车漆 ， 价值60100元 ， 虽然贵 ， 但确实值得 ， 回头率高达99% ， 不过该颜色更讨女性消费者喜好 ， 我个人更倾向冷色和中性色调 。 两侧大灯造型传承经典 ， 内部选装了极具科技感的PDLSPlus矩阵式深色LED大灯 ， 由84个发光二极管主动控制照射区域和强度 ， 价值24000元 。
此外 ， 该车细节多出均采用了黑色处理 ， 例如车尾的“PanameraGTS”和“Porsche”标识 ， 另外黑色高光车门把手以及黑色高光外后视镜均为选装组件 ， 综合售价10600元 ， 听起来是不是很感人 。
保时捷PanameraGTS拥有着强悍动力 ， 相对应的 ， 刹车系统必须过硬 ， 该试驾车选装了21英寸ExclusiveDesign轮圈 ， 采用黑玉色金属漆面 ， 搭配上红色刹车卡钳 ， 非常亮眼 。 轮胎则搭载的是倍耐力PZERO系列 ， 无论是重量或是滚动阻力方面都有着出色表现 ， 同时这也是各大性能车厂家运用较为广泛的系列 。
内饰：凸显豪华氛围
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电吸门配置对于这台暴躁的西装暴徒来讲 ， 增加不少印象分 ， 它能够让你优雅地关上车门 ， 尽显绅士 。 而内饰则散发着“铜臭”味 ， 大面积Alcantara和高档皮质包裹豪华感油然而生 ， 同时 ， 中控台还运用拉丝饰板进行点缀 ， 增加些许时尚感 。
保时捷的方向盘相信大家非常熟悉了 ， 整体大小非常适中 ， 握感十足 ， 加之Alcantara材料的包裹 ， 触摸手感怎一个舒适了得 。 此外 ， 两侧多功能按键还采用了滚轴式设计 ， 操作更加便捷 ， 下方则配有运动模式选择 。
五连仪表盘同样得以传承 ， 只不过除中间的转速表外 ， 左右两侧均采用液晶屏显示 ， 同样能够达到与机械仪表盘相同的视觉效果 。 这台GTS版本还选装了胭脂红转速表盘 ， 进一步凸显运动气息 ， 价格为5300元 。
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中控搭载了12.3英寸触控多媒体系统 ， 内部功能与家族其它车型保持一致 ， 该系统分辨率较高 ， 显示效果清晰 ， 左侧为功能菜单 ， 上手毫无操作难度 。 此外 ， 导航系统非常便利 ， 搜索时带有联想功能 ， 且联想内容准确 ， 并提供多条路线供消费者选择 。 中控屏下放还设有常用的物理按键 ， 例如主菜单、手机连接、以及媒体源等 。
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保时捷PanameraGTS空调采用了触控+按键形式 ， 前排挡把两侧物理按键非常精致 ， 且十分紧致 ， 没有松垮的感觉 。 中控屏当中不仅能够调节气流方向 ， 还可调节气流强度 ， 其提供三种模式 ， 分别为强劲、适中以及轻柔 。 此外 ， GTS对于后排乘客同样十分友好 ， 配备了双温区自动空调 ， 且功能、按键、中控屏均与前排一致 ， 非常丰富 。
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对于一台百万级豪华车型来说 ， 舒适性配置是必不可少的 。 满车顶的Alcantara材质非常豪横 ， 同时还配备了分段式天窗 ， 其中前排天窗可支持开启 ， 且开扬面积表现不错 。
前排座椅亮点十足 ， 首先 ， 其调节功能非常全面 ， 提供了18向全电动调节 ， 可满足不同身材消费者 。 其次 ， 座椅采用了真皮+Alcantara材质 ， 档次感十足 ， 同时该座椅没有一味的追求“性能” ， 乘坐起来还算比较舒适 ， 并且坐垫和靠背的包裹性较强 ， 头枕上方也印有“GTS”标识 ， 彰显身份不同 。 配置上还提供了三挡座椅加热功能 。
除此之外 ， 这台GTS标配了BOSE音响 ， 配备了14个喇叭 ， 当你激烈驾驶完毕后 ， 也可听听音乐放松些许 。 当然 ， 如果你对音质有要求 ， 还可选装柏林之声以及21喇叭 。
动力：贴地飞行
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动力才是这台车最大魅力所在！眼前的保时捷PanameraGTSSportTurismo搭载了4.0T双涡轮增压发动机 ， 最大功率可达460马力 ， 最大扭矩620牛·米 ， 该发动机拥有带热量管理功能的水冷系统、增压空气冷却、主动式冷却空气盖罩、燃油直喷 ， 喷油器位于中间位置等技术 ， 能够保障驾驶者长时间激烈驾驶 。 变速箱则匹配第二代8速PDK变速箱 ， 这与此前Cayenne上的保持一致 ， 优化了1/8挡齿比 ， 提高了平顺行驶质感 ， 6挡便可达到最高车速 ， 7、8挡均为超速挡 ， 进一步保障了燃油经济性 。
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转动启动按钮 ， 随之迎来的便是V8发动机独特的“嗡隆”排气声 ， 非常美妙 。 而当我驾驶起这台GTS时发现 ， 该车整体调教并没有一味的追求性能 ， 很大程度上保留了舒适性 ， 但当切换至运动模式时 ， 却又性格大变 ， 且这两种模式拿捏的恰到好处 ， 可谓宜动宜静 。
舒适模式下 ， 动力可谓随踩随到 ， 几乎没有什么迟疑 。 值得注意的是 ， 该车的油门踏板采用地板式 ， 且有些过于垂直 ， 驾驶者坐姿需要多往后调节 ， 否则长时间驾驶你的脚腕会有些累 。 此外 ， 油门踏板十分细腻 ， 可以说点多少 ， 有多少 ， 不过对于女性消费者来说可能有些沉重 。
刹车踏板前半段的力度要好过油门踏板 ， 没有很沉重的感觉 ， 但是它的刹车力度十分强悍 ， 驾驶过一段时间后 ， 你便不会担心刹车能力 。
舒适模式实在不是这台车真正面貌 ， 切换至S挡时 ， 变速箱会时刻降一个挡位 ， 当你深踩油门 ， 动力会来的有些突然 ， 甚至会让你措手不及 ， 随着强烈地推背感 ， 你的时速早已接近180km/h ， 时间是那么短暂 。
如果说S挡就让你兴奋不已 ， 那么S+则会让你癫狂 。 首先变化最明显的便是V8发动机独特的声浪 ， 阀门全部打开 ， “嗡隆嗡隆”实在美妙 ， 当时我就在想 ， 我是有多久没有听过大排量发动机声浪了 。 其次 ， 变速箱会尽量延迟升挡 ， 时刻保持较高转速来获得充沛动力 ， 至于动力嘛 ， 不必多说 ， 它的百公里加速可达4.1s ， 要知道它的车身重量可达到2吨多 ， 足够强悍 。
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底盘同样是一大亮点 ， GTS采用铝制双摇臂前桥和多连杆后桥 ， 当你在舒适模式下过减速带 ， 你能感受到各零部件的阻尼缓冲非常到位 ， 吸收的很充分 ， 且比较舒适 。 这一点让我有些意外 ， 原以为会像性能车一般 ， 悬架很生硬 ， 实则相反 。
当你切换至运动模式时 ， 悬架会下降10mm ， 此时车身姿态会更低矮 ， 看上去也更有范 。 同时 ， 悬架也会生硬许多 ， 并且过弯几乎没有任何侧倾 。 此时激烈驾驶、跑赛道、跑山 ， 犹如贴地飞行一般 ， 就一个字“稳” 。
除此之外 ， 保时捷方向盘的指向向来十分精准 ， 但开着并不累 。 这台GTS也如此 ， 转向十分精准 ， 且转向力度略微沉重 ， 但却与宝马M4那种完全趋向赛道的车型不一样 ， 日常驾驶也可接受 。
空间：四座布局
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乘坐空间方面 ， 身高为175cm体验者进入前排 ， 调整好座椅后 ， 头部达到两拳距离 ， 表现非常不错 。 储物空间方面 ， 前门板储物槽容积表现可观 ， 且前端开口较大 ， 便于拿取物品 。 挡把后方设有一个带盖板储物槽 ， 可将手机放置于此 。 此外 ， 中央扶手箱内部容积较小 ， 仅能容纳票据等物品 ， 同时还配有一个USB接口和一个12V电源 。
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保持前排座椅不变 ， 体验者来到后排 ， 此时头部和腿部均拥有两拳余量 ， 表现不错 。 储物空间方面 ， 后门板储物槽容积较小 ， 后排中央扶手内部设有一个容积可观的储物格 ， 可将手机放置于此 ， 而将中央扶手箱收回时 ， 下方则设有两个十分紧致的杯架 。
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后备箱是PanameraGTSSportTurismo拿手好戏 ， 得益于尾部造型 ， 后备箱内部容积和高度十分可观 ，， 且地台十分平整 ， 两侧还设有单独的储物格 ， 可用来分类摆放物品 。 将后排座椅比例放倒后 ， 可与地台形成较为平整的平面 ， 便于消费者摆放较长的物品 。
安全：选配居多
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对于这台选装完212万元的Panamera来说 ， 安全配置标配较少 ， 仅配备了胎压显示、车身稳定控制系统、上坡辅助、自动驻车以及前/后驻车雷达等 ， 不过提供了丰富的选装配置 ， 比如这台试驾车便选装了360°全景影像 ， 售价11400元 ， 其摄像头分辨率十分清晰 ， 并且配备倒车辅助线 ， 可支持随动转向 ， 对于如此庞大的车身 ， 个人建议一定要选 。
总结：
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