豪华车谈性价比，本来就是一件很扯的事儿
各司其职、各负其责 ， 摆准自身定位很重要 ， 我不认为豪华车干合资车的事儿 ， 就能说明这个豪华车很成功 ， 相反在我看来 ， 这是一个失败的豪华品牌 。
对于企业而言 ， 豪华品牌充当的必然是利润奶牛角色 ， 同样的销售行为 ， 豪华品牌能够放大企业运营利润 ， 提升企业评估价值 ， 这是企业推出豪华品牌的根本初衷 ， 奥迪、雷克萨斯、林肯以及凯迪拉克 ， 无一不是如此而生 。
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但真正能做好豪华的企业并不多 ， 相比于普通品牌而言 ， 豪华品牌拥有更高的利润空间 ， 所以企业在运营之时就有着更大的韧性 ， 一旦品牌发展受阻 ， 可以通过下调产品价格来换取增量市场 。
对于企业而言 ， 这就像是一个抛物线 ， 单价高销量少 ， 单价低销量足 ， 对企业而言利润总额或许不变 ， 一部分企业愿意选择后者 ， 因为销量代表着份额 ， 代表着更多的机会 ， 也代表着在运营上拥有更大的动作 ， 但一部分企业愿意选择前者 ， 价格坚挺能够保证品牌调性 ， 这是所有豪华品牌的初衷 。
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从理论上来说 ， 所有豪华品牌成功的标准 ， 都希望在高售价下达到高销量表现 ， 譬如奔驰 ， 虽然国内负面问题较多 ， 但产品设计上的成功将奔驰推向神坛 ， 这点无法反驳 。
【豪华车谈性价比，本来就是一件很扯的事儿】但不是每个品牌都跟奔驰一样 ， 虽然雷克萨斯、保时捷的表现也很强劲 ， 但这些成功品牌背后的一些品牌 ， 都是靠着降价维系销量 ， 百万级不堪的玛莎拉蒂 ， 曾经的捷豹路虎 ， 今天的沃尔沃凯迪拉克奥迪 。
不客气的说 ， 这些都是不够成功的豪华品牌 ， 因为它们丢失了豪华本质的重要糖衣：“定价” 。
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一台凯迪拉克ATS卖到迈腾的价格 ， 换取的万台月销量 ， 我很难评价他的成功 ， 因为从品牌运营上来说 ， 通用打造的凯迪拉克形象是失败的 ， 虽然它为消费者提供了更多的选择 ， 但这必然不是通用的初衷 。
除了ATS之外 ， 沃尔沃S60、捷豹XEL、路虎极光等等车型都是企业失败的典型 ， 他们的相似点就是同样的低价 ， 同样的被边缘化 。
豪华车不同于普通品牌 ， 豪华车养车、维修成本本来就高于普通品牌 ， 所以预算不足的消费者大多数不会选择 ， 即便性价比很足也会被抛弃 ， 凯迪拉克ATS已经做了试探 。 除了维护成本更高之外 ， 在民用车范畴内的专业表达方面 ， 豪华车做低端车 ， 也不是那么成功 。
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真正成功的豪华品牌 ， 是跟用户群体讲故事 ， 做产品 ， 做口碑 ， 摆在豪华品牌应该在的位置 ， 做好产品运营市场 ， 至于普通消费市场 ， 自然有更好的产品服务消费者 。
豪华产品拼的是故事与运营 ， 就像劳力士与欧米伽一样 ， 为何前者比后者更成功 ， 因为前者坚守价格区间 ， 后者频频以价格战招呼 ， 从根本上来说 ， 欧米伽没有做好质量 ， 降价是被迫拉动行为 ， 而劳力士则做好了质量与口碑 ， 这才是最成功的豪华品牌 ， 该有的样子 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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