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【大众辉昂】大众“豪车”价格已不贵！原价34万现已跌到28万，可以出手了？


作为全球汽车界的“巨无霸” ， 大众深耕中国市场 ， 国内销量一直以来遥遥领先 ， 以2019年为例 ， 大众集团（含奥迪、斯柯达等）在国内销量高达423.36万辆 ， 而去年国内狭义乘用车销量总计才2070万辆 ， 意味着每五个人购买新车 ， 就有一个选择大众旗下品牌车型 ， 因此 ， 去年大众集团在华的利润达到了340亿元 。 具体到各款车型上 ， 热销车不胜枚举 ， 朗逸销52.63万辆、宝来销33.35万辆、速腾销30.73万辆 。 大众辉煌的背后 ， 却掩盖不了辉昂被冷落的忧伤 。
【大众辉昂】大众“豪车”价格已不贵！原价34万现已跌到28万，可以出手了？
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自从卖一台亏一台的辉腾停产后 ， 大众旗舰轿车出现了“断档” ， 有了辉腾失败的前例 ， 大众在旗舰轿车的打造上变得保守了很多 ， 于2016年专门在中国市场推出了一款全新高端车型辉昂 。 这款车的来头不小 ， 源于大众MLB平台打造 ，和我们熟知的MQB平台不同 ， MLB原本都是奥迪、保时捷等豪华品牌的御用平台 ， 诞生的都是高端豪华车 ， 大众启用MLB平台打造国产辉昂 ， 可见有心让它树立标杆形象 。
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可是辉昂的销量却不是那么尽如人意 ， 被国内消费者冷落了 。 销量最高的2018年才卖出2.44万台 ， 去年销量将近腰斩 ， 仅销1.40万台 ， 今年前2月甚至才销637台 。 作为大众专门为中国消费者量身打造的最高端旗舰轿车 ， 为何辉昂就是卖不好？
辉昂越来越不好卖 ， 是因为它的价格贵吗？
【大众辉昂】大众“豪车”价格已不贵！原价34万现已跌到28万，可以出手了？
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首先我们来看定价 ， 辉昂全系指导价34.00-63.90万元 ， 奥迪A6L指导价40.98-65.08万元 ， 两者似乎挺接近的 ， 实际上辉昂的定价因为品牌溢价的原因 ， 要务实厚道得多 。 入门版即是标配的2.0T高功率发动机 ， 相当于奥迪A6L 45TFSI车型 ， 后者的起步价为43.38万 ， 两者价格差距达到了9.38万 。 终端市场上 ， 辉昂优惠也丝毫不比奥迪A6L小 ， 以380TSI 两驱商务版为例 ， 原价34万 ， 现已跌至27-28万（部分地区优惠或更大） ， 可见如果仅对比奥迪A6L ， 辉昂是有价格优势的 ， 甚至堪称最厚道的一款大众车 。
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如果横向对比其它竞争对手 ， 辉昂就显得不堪一击了 。 首先是凯迪拉克CT6 ， 尺寸比辉昂更大 ， 接近D级车水准 ， 如今入门版已从37.97万跌至30万左右 ， 相比辉昂仅略贵一点 。 和辉昂同级的福特金牛座 ， 起步价仅22.89万起 。 综合对比来看 ， 辉昂似乎性价比依旧不够高 。
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另外 ， 更为值得关注的是 ， 低调豪华有内涵的中大型车 ， 在国内并不受消费者追捧 ， 大家主要认可的还是BBA的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级 ， 其它品牌车型的市场生存空间很小 ， 疯狂降价的沃尔沃S90 ， 去年国内销量才4万辆出头 ， 凯迪拉克CT6甚至只卖了2.2万辆 。 这两款车毕竟是出身“豪门” ， 都只有如此表现 ， 而悬挂大众VW LOGO的辉昂 ， 其境遇是可想而知的 。
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低调奢华的辉腾 ， 此前一直是“叫好不叫座”的局面 ， 可以说赢得了口碑 ， 却输掉了市场 ， 也许大众认为 ， 辉腾作为大众品牌金字塔顶端的车型 ， 对于树立强大的大众品牌形象 ， 它的存在意义非凡 ， 在设计上虽然辉腾也是出了名的低调 ， 但能开上它 ， 也是实力的象征 。 如今的辉昂 ， 设计上继承了辉腾的精髓 ， 依然是一款“朴实无华”的车型 ， 不管是从车头 ， 还是车身和车尾全方位来观察 ， 也看不出它和帕萨特有着多少本质上的区别 。


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