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以价换量不能长久，新奇骏越来越“难”

从销量来看奇骏这款车型 ， 没有人敢否认它的出色 ， 2019年奇骏销量在21万辆以上 ， 同比增长3.9% ， 对于车市寒冬而言 ， 这样的销量增长确实值得肯定 。
不过 ， 笔者今天要聊的不是奇骏销量 ， 而是奇骏的未来 ， 尽管销量很高 ， 但掩饰了很多东西 ， 风险也正在堆积 。
【01】风险正逐渐堆积
【以价换量不能长久，新奇骏越来越“难”】事实上 ， 真正了解日产这家车企的消费者应该知道 ， 日产旗下的销量很多都是通过以价换量得来的 ， 比起两田的加价提车来说 ， 日产只会进行终端让利 ， 而且还是那种大力度的让利 。
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为什么日产要让利 ， 个人觉得还是出在技术不够先进上 ， 如果日产具备两田那样的技术投入 ， 完全是不愁销量的 ， 但是日产没有 。 没有最新的核心技术支撑 ， 面对市场日渐严峻的竞争 ， 日产只能将让利放到最大 ， 通过以价换量来保持销量上的优势 。
但是 ， 当市场降无可降之时 ， 日产还能用什么办法来保持自己的销量增长？甚至现有的体量？尤其是如今这个存量竞争的时代 ， 都是虎口夺食 ， 一个品牌车型的销量增长 ， 必然是另外一款车型的销量下滑得来 ， 如今的奇骏已经走到了这一步 ， 销量不断被竞品车型蚕食 ， 但是却又无能为力 。
奇骏的2020年很危险 。
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2020年一季度 ， 日产的销量在不断下滑 ， 无论的排名还是销量 ， 都比竞品少了很多 。 2月份因为疫情整体下滑明显 ， 数据不做依据 ， 而3月份同样如此 ， 我们以1月份没有疫情的月份来看 ， 奇骏1.5万辆同比下滑16.8% ， CR-V2.23万同比增长42.1% ， 探岳1.71万辆同比增长257.3% ， 荣放1.36万辆同比增长21.9% 。
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以现在的趋势来看 ， 竞品车型的增长明显 ， 处在高速增长阶段 ， 但是奇骏的销量却已经出现较大幅度的下滑 ， 此消彼长之下 ， 长久下去奇骏的衰落是必然 。 虽然奇骏如今还有1.5万左右的亮眼成绩 ， 但是奇骏还能维持这样的成绩多久？尤其是如今的2020整体形势更不乐观 ， 车企的生存环境更恶劣 。
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【02】以价换量不能持续
前面已经说过 ， 日产惯用的手段就是以价换量 ， 而且还是那种较大力度的以价换量 ， 按照奇骏如今的让利幅度 ， 基本已经到了谷底 ， 奇骏已经无法再让利了 ， 而竞品呢？CR-V的终端让利仅仅是1万 ， 探岳还处在高速的发展时期 ， 潜力巨大 ， 至于荣放 ， 新款上市以后已经需要加价提车了 。
面对这些豪雄 ， 奇骏已经越来越力不从心了 。
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日产长久不对奇骏进行迭代更新 ， 让奇骏的竞争力越来越弱 ， 以前大家还在同一个竞争水平 ， 奇骏还能凭借着老本 ， 再加上让利 ， 还保持一定的销量优势 ， 但是如今呢？奇骏有技术可言吗？涡轮当道 ， 混动越来越普及 ， 自然吸气有优势 ， 但是也没有以前的优势 ， 尤其是奇骏的自然吸气并不具备竞争力 。
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虽然一直流传奇骏将要推出全新的换代车型 ， 会针对动力进行革新 ， 将引入英菲尼迪的2.0T可变压缩比技术 ， 但是从天籁的换代车型来看 ， 2.0T可变压缩比技术只是噱头 ， 并未带给天籁销量上的暴涨 ， 而且因为定价过于高昂 ， 远超同级别 ， 导致销量还不及预期 ， 奇骏搭载2.0T可变压缩发动机 ， 销量能增长吗？
大概率来说 ， 这样的换代升级又会步入天籁的后尘 ， 引入新技术 ， 价格全面提升 ， 远超过竞品 ， 最终让消费者望而止步 。
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我依然认可奇骏的优秀 ， 尤其是在让利上面 ， 愿意拿出更大的诚意 ， 但是面对竞品车型的步步紧逼 ， 奇骏这款车型未来的日子真的不好过 ， 即便是换代升级 ， 有前车之鉴的天籁在那里摆着 ， 对于奇骏的迭代升级 ， 笔者并不是很看好 。


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