6万元左右的“自动挡旅行车”，网友：也只有宝骏造得出来
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凭借亲民的价格定位和实用性能 ， 让宝骏早期车型在国内中低端市场有着十分不错的销量表现 ， 且一度被称作“爆款制造厂”；除了在MPV和SUV领域颇有建树外 ， 宝骏还推出了310这款入门级小型车 ， 作为之前宝骏乐驰的继任者 。 宝骏310后来还衍生出了310W旅行车 ， 虽然官方对其定义为旅行版车型 ， 但与常见的旅行车相比还是有所区别的 ， 不过好在依然延续了亲民的价格 ， 以及实用的空间表现；去年12月份 ， 宝骏310W新增加了两款自动挡国六车型 ， 今天要介绍的是其中2020款1.5L自动乐享型 ， 厂商指导价6.28万元 ， 部分市场终端有着几千元优惠 ， 一起来看看性价比如何 。
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外观方面 ， 宝骏310W在之前的310基础上改造而来 ， 由于310原本只是一辆小型两厢车 ， 所以在加长之后完全没有常见的旅行车味道 ， 反而更像是家族擅长的MPV车型 。 单看车头部分 ， 除了顶部的行李架 ， 整体与普通版310并无二致；车头采用了略显低趴的前倾姿态 ， 中网格栅与大灯之间形成贯通样式 ， 一定程度上延伸了前脸视觉宽度；中网内部为三根粗细相间的镀铬辐条 ， 渐进式的排列让前脸更有层次感 ， 底部边框两端与大灯融合 ， 显得更具整体性 。 大灯造型与中网和车头整体轮廓搭配协调 ， 远近光灯组均为卤素光源 ， 缺少透镜的修饰较为朴素 ， 功能上仅支持简单的高低调节；下格栅处同样为贯通样式 ， 大面积的黑色饰板没有镀铬点缀 ， 两款自动挡车型均未配备车前雾灯装置 。
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车身侧面相比于常见旅行车上的优雅气质 ， 宝骏310W给人印象更集中于大空间的实用价值 ， 尤其是短促的车头和B柱以后工整的轮廓 ， 怎么看都更接近一辆MPV；前后分段式高腰线采用了上扬手法 ， 搭配同样上扬的侧窗边框 ， 以及车门下方的V型折痕 ， 起到了不错的塑形作用 。 车侧转向灯位于前翼子板表面 ， 外后视镜支持电动调节；车型没有配备车门无钥匙进入 ， 前门把手下方裸露的钥匙孔 ， 显得有些复古 。 车身长宽高分别为4620/1710/1535mm ， 轴距为2750mm ， 整备质量1225kg；车型采用的是15英寸铝合金轮毂 ， 造型立体的多辐条样式时尚大气 ， 轮胎匹配锦湖SOLUSHS61系列 ， 规格为185/65R15 ， 车内配有胎压显示系统 。
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车尾部分由于采用了蚌式尾门设计 ， 整体轮廓饱满圆润 ， 车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带 ， 遗憾的是缺少了后雨刷功能；尾门中间的横贯式镀铬饰条 ， 属于时下的流行元素 ， 两端延伸至尾灯内部；尾灯造型相比大灯更有设计感 ， 内部环绕式灯组具有不错的辨识度 。 底部采用的是隐藏式单边单出排气布局；倒车雷达和倒车影像功能 ， 在自动乐享型上均没有配备 。
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内饰方面 ， 宝骏310W车内与普通版310基本一致 ， 自动乐享型缺少了中控触屏的映衬 ， 让整体显得有些简单 ， 不过旋钮式换挡机构 ， 弥补了一些科技感上的不足；内饰大部分均为硬塑料材质覆盖 ， 中控台采用了贯通式造型设计 ， 表面还加入了一大块烤漆饰板点缀 ， 看起来不至于太廉价 。
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三辐式方向盘为宝骏家族样式 ， 表面环绕的银色饰条 ， 能够提升一丝精致程度 ， 缺少了多功能按键 ， 握着它只需要专注于驾驶；握柄处为塑料材质 ， 表面经过了防滑处理 ， 方向盘不支持位置调节 。 仪表盘为两侧机械指针式表盘 ， 搭配中间单色行车电脑显示屏 ， 黑底白字样式简单直观 ， 中间屏幕能够显示常规行车信息 。
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中控部分 ， 车型仅提供了收音机和外接音乐播放功能 ， 多媒体面板依然采用了悬浮样式 ， 与下方空调出风口形成上下对称 ， 造型颇显精致 。 手动空调面板为常见的三旋钮组合 ， 虽然样式简单 ， 好在日常使用便捷顺手 。 车身配置方面 ， 车型采用的是传统机械手刹 ， 诸如刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等常规功能都有配备 ， 同时还提供了上坡辅助和两种驾驶切换 。
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车内座椅表面为双色仿皮材质包裹 ， 座椅造型属于一般舒适型取向 ， 内部填充饱满厚实；主副驾驶位均为手动调节方式 ， 且无法控制位置高低 。 后排座椅延续了前排设计风格 ， 地板中间的轻微凸起 ， 对舒适性影响不大；后排基本上没有什么配置可言 ， 同样缺席的还有电动天窗 。 后备厢常规容积已达到740L ， 后排座椅靠背支持按比例放倒 ， 最大可扩至1460L ， 带来更多实用价值 。
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【6万元左右的“自动挡旅行车”，网友：也只有宝骏造得出来】动力方面 ， 2020款宝骏310W均搭载一台1.5L自然吸气发动机 ， 最大功率77kW/105Ps ， 最大扭矩135Nm ， 满足国六排放标准；匹配5挡AMT机械式自动变速箱；悬架结构为前麦弗逊 ， 后扭力梁式非独立悬挂 。
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