奔奔E-Star给你一个不坐公交的理由
如果你身处一线城市 ， 体验过早晚高峰的公共交通 ， 就会对“堵人”心存畏忌 。 如今再加上疫情的影响 ， 我们对安全出行更加重视 ， 购车欲望也肯定会明显增加 。 即使如此 ， 在一线城市燃油车型依旧不是首选 ， 无论是2796人抢一个指标 ， 还是接近10万元的竞拍价格 。 选购一台合适的纯电动车 ， 似乎已是解决安全出行最佳方案 。
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在如此背景之下 ， 长安新能源适时的推出了长安新能源E家族第二款车--奔奔E-Star ， 并公布预售价格 ， 新车将于本月正式上市 。 此外 ， 长安E-Life与长安E-Rock也会在5月、6月先后上市 。
奔奔E-Star城市通勤新选择
目前 ， 奔奔E-Star已公布预售价为7.28万元的LEVEL1（低配版） ， LEVEL2（高配版）车型官方暂未公布售价 。 不过根据“E车汇”从经销商处了解到 ， LEVEL2补贴后售价为7.78万元 ， 两者动力与续航完全一致 ， 主要差异集中在倒车影像、GPS导航、LED日行车灯、语音控制等方面 ， 目前两者均有一定现车 。 与此同时 ， 销售人员表示 ， “奔奔E-Star现在不仅有定金翻倍政策 ， 后期还会公布官方回购政策 。 ”
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作为长安新能源E家族第二款车 ， 奔奔E-Star跳出了“油改电”模式 。 在遵循全新E家族设计理念基础之上 ， 奔奔E-Star在设计中融入了仿生学设计 ， 通过鲨耀式LED前大灯、肌肉纹理流线 ， 以及绿色装饰点缀 ， 让奔奔E-Star整体视觉效果更加立体 ， 复杂的设计组合也突出了新车较高的品质感 。
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尽管奔奔E-Star定位为A00级 ， 但足以满足全家通勤需求 。 新车身尺寸长宽高分别为：3770*1650*1570mm ， 轴距为：2410mm 。 5门5座的车身布局 ， 本身就好过众多双门两座或双门四座车型 ， 对比同级别同布局车型 ， 奔奔E-Star也有着明显的空间优势 。 此外 ， 奔奔E-Star还具备后排4/6分割放倒功能 ， 放倒后也能提供一个平整的储物空间 。
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由于成本、售价、定位等原因 ， 入门价位的纯电动车 ， 在内装用料方面并不尽如人意 ， 因此通过设计、装饰、点缀 ， 营造出高级感十分重要 。 奔奔E-Star内饰整体设计十分亮眼 ， 主体采用黑白撞色 ， 并辅以绿色装饰点缀 ， 细观之下另配有众多新能源专属点缀搭配 。
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奔奔E-Star全系标配10.25英寸一体式液晶双联屏组合 ， 超大的组合液晶屏幕增加了绝对的科技感与高级感 。 实拍车型具备语音控制功能 ， 只要说出“小安你好”即可唤醒 。 可以询问附近充电桩、爱车续航里程 ， 以及在线音乐搜索 ， 并可通过语音功能控制空调风量和温度等 ， 便利性十分突出 ， 也明显降低了上手难度 。
通勤一周仅需16元
如今选择公共出行基本一天成本不会低于15元左右 ， 并且需要格外注意个人安全防护 。 奔奔E-Star配备32.2kWh三元锂电池 ， 按照每度电0.5元计算 ， 满电仅需16.1元 。 301km的综合续航 ， 通勤一周几乎毫无压力 。
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长安新能源很早就开始研发集成式驱动系统 ， 如今奔奔E-Star的动力系统便采用了OBC+DCDC+PDU与驱动电机+电机控制器+减速器双三合一集成一体化技术 ， 相较于非集成式设计重量可降低约38% ， 效率整体提升约3.8% 。 正因如此 ， 奔奔E-Star即使搭载最大功率55kW（75Ps） ， 峰值扭矩170N·m ， 动力性能明显好于比亚迪e1的永磁同步电机 ， 仍能做到几乎相当的续航表现 。
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与之相匹配的传动系统 ， 依旧是固定齿比变速箱 。 奔奔E-Star在换挡机构上 ， 虽然采用了俗套的旋钮式换挡 ， 但为其增加了专属电动纹路搭配 。 值得一提的是 ， 奔奔E-Star直接将能量回收级别 ， 内置在驾驶模式中 ， 共有B+与B-两种 ， B+模式下车辆回收会有明显的拖拽感 ， 而B-几乎与燃油车无异 。
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在动力电池方面 ， 奔奔E-Star装配了一块容量为32.2kWh的三元锂电池 ， NEDC工况下车辆可提供301km的续航里程 。 在充电时间方面 ， 若使用直流快充 ， 电量由30%到80%最快仅需0.5h ， 而使用交流慢充 ， 从0到80%需要8.35h ， 从0%到100%则需11.5h 。
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在实际体验中 ， 奔奔E-Star的初段加速性能 ， 足以保障城市代步之需 ， 加之小巧的车身 ， 穿梭于车流之间游刃有余 。 在长里程模式下 ， 加速感受与正常模式几乎无异 ， 但最高限速设定在70km/h 。 在正常模式下 ， 奔奔E-Star整体动力输出较为柔和 ， 最高时速为104km/h 。 运动模式下 ， 动力输出明显会更加轻快 ， 最高车速可达120km/h 。
奔奔E-Star转向助力颇为轻盈 ， 对于女性用户也毫无压力 。 悬架方面新车采用同级别较为常见的前麦弗逊+后扭力梁结构 ， 整体调教偏向舒适 ， 对于细小的颠簸有着不错的过滤 。
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经过城市、拥堵、高速、空调等轮番上阵之后 ， 奔奔E-Star的百公里平均电耗基本在12kWh/100km左右 ， 实际测试续航基本在260km以上 。 另在充电测试中 ， 奔奔E-Star无论是充电功率、稳定性 ， 还是多充电品牌测试中的适配性 ， 均有上佳表现 。
【奔奔E-Star给你一个不坐公交的理由】在“E车汇”看来 ， 原本A00级就是长安新能源重要的走量市场 ， 并有不错的市场口碑积累 。 如今奔奔E-Star的换新来袭 ， 通过颜值、科技明显增加了自身综合实力 ， 充裕的内部空间 ， 也能满足家庭出行需求 。
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