这次疫情铁老大损失不小，相关信号是否意味着要大力发展货运了？
总额约3.8亿 ， 至6月30日止 ， 对部分铁路货运杂费实施阶段性减半核收政策的这则新闻 。 使人感觉“铁老大”在客运损失惨重的情况下还要再“出血”来促销 ， 是不是要发展货运了呢？
文章图片
一个季度的客运几乎停摆 ， 估计客运损失要接近500亿的营业额或者更多 ， 利润损失现在还不好估计 。 原来各3500亿（2018年数据）左右的铁路客运和货运收入 ， 在疫情下丢掉一大块 ， 铁老大也没闲着 ， 这次可能想到了 ， 把空出来的运力搞搞货运了 。
文章图片
要比较铁路运输占国内运输总量的比例 ， 我们不能和面积较小的欧洲国家比（欧洲国家在持续下降） ， 要和面积跟我们差不多的美国比才有可比性 ， 美国接近50% ， 我们在28%左右 。
【这次疫情铁老大损失不小，相关信号是否意味着要大力发展货运了？】虽然28%的比例已经不低了 ， 但是考虑到运煤、运矿等主力以外 ， 其他商品 ， 特别是轻工产品的运输 ， 在国内运输是比较少的 。 从我接触的IT、机械、化工等各行业来看 ， 只有大型的化工国企有专钱在运输原料和产品（一般都是前后端均为大型国企） ， 其他的（特别是民企）几乎清一色的汽车运输 。 前几年有一部分朋友经营化工产品铁路运输业务和车皮的 ， 现在大部分都因为成本等问题 ， 转行了 。
我们国内的情况比美国复杂 ， 东西部经济和社会差异很大 ， 特别是经济进一步发展 ， 西部的经济和人口还可能进一步向东部流动 ， 就算不再大规模的修建新的铁路也可能会空出一部分运力出来（实际情况是还在大量的建设） 。 而顶着几万亿的负债 ， 铁老大也不是真不差钱 ， 把这些运力拿来跑来货运是多赢的解决办法 。
文章图片
那么为什么大多数的民企就不喜欢铁路运输些？其实不是不喜欢 ， 是伤不起 ， 这里面至少有这些问题：首先是专线建设的成本高得吓人 ， 这个是可以理解的 ， 毕竟这不是修乡村公路 ， 但是不是这个建设成本各构成因素是否合理 ， 并没有拿出让人信服的依据 。
其次是伤不起的管理风格 ， 发货取货办手续效率是很低下的 ， 服务也还没有像铁路客运服务那样与社会完全同步 ， 甚至超过一些发达国家的水平 ， 总体上服务水平要落后于同类国企三五年左右 。
最后是定价和减税降费这些的措施落实上是不按市场办事的 。 比营改增的时候 ， 我们公司曾经去交过相关运输服务费 ， 他们的做法是直接在原来的总价上就加上增值税来收服务费 ， 这相当于对一般纳税人是他们拿走了所有的营改增的税款 ， 对小规模纳税人 ， 那是直接涨价6%了 。
发展铁路货运 ， 降低运输成本 ， 对国家、运输企业、制造业和消费者都是大好事 ， 还有很大的环境效益（铁路运输能耗只有公路的七分之一） 。 希望铁老大能尽快解决好各种细节问题 ， 把这块业务发展起来 ， 为防疫情、稳增长做出老大的担当 。
文章图片
推荐阅读
- 疫情冲击经济，第一个“破产”的国家出现！今年5次调查自华产品
- 疫情想借疫情敲诈中国是白日做梦！王毅这些话掷地有声
- 长春晚报疫情到底还要多久？张文宏最新研判来了
- 中国网王毅谈疫情下的中美关系：不要再浪费宝贵时间 不要再无视鲜活的生命[组图]
- 新华网发改委：聚焦五大建设任务尽快补齐疫情暴露的短板
- 央视新闻报复性消费会出现吗？当前就业情况如何？这次发布会说清了！
- 美国病毒航母又出海了，出发前爆光大事件，疫情恐怕会二次爆发
- 全新战略开启，新氧(SY.US)如何抢跑后疫情时代？
- 高尔夫疫情期间，特朗普终于忍不住打高尔夫去了，没有戴口罩……
- 骚操作！77名诺奖获得者联名谴责美政府！原因是疫情？