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补贴延长2年，新能源汽车潮起还潮落？

【补贴延长2年，新能源汽车潮起还潮落？】摘要：新能源汽车补贴延长2年 ， 但今年市场形势严峻 ， 2020年新能源乘用车市场销量仍然很不乐观 。 具有超强融资能力和现有产品销售能力的新能源造车新势力企业或许能扛过今年 ， 挨过三年 。 传统汽车企业的新能源业务就要依赖强大的传统汽车资源和资金及地方财政支持才能度日 。
3月31日 ， 国务院召开常务会议 ， 确定提前下达一批地方政府专项债额度 ， 带动扩大有效投资；部署强化对中小微企业的金融支持；要求加大对困难群体相关补助政策力度 。
其中对于促进汽车消费 ， 会议确定：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。 二是中央财政采取以奖代补 ， 支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车 。 三是对二手车经销企业销售旧车 ， 从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税 。
补贴延长2年，新能源汽车潮起还潮落？
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国家为什么没有出台汽车消费的强刺激救市政策？对于这个问题 ， 我在之前的文章中都有充分阐述了 。 今天我们从新能源乘用车市场展开讨论 ， 后续的文章再对二手车市场和商用车市场一一进行探讨 。
这样的政策导向下 ， 新能源乘用车市场会风云再起还是快速退潮呢？
一、新能源汽车最新政策分析
1.此次政策依然没有对汽车市场采取强刺激的救市措施 。
对于乘用车来说 ， 仅仅是明确了新能源汽车市场延续原有的购置补贴和免征购置税政策 。 二手车销售的减免政策更多是考虑减轻二手车经销企业的生存压力 ， 对乘用车新车销售的影响微乎其微 。
2.长期看 ， 政策有利于新能源汽车企业的中长期发展规划 。
本次政策既没有大家期待的重拾过往更高补贴力度 ， 也没有按既定政策计划取消补贴 。 这项政策既保持了延续性 ， 也明确了未来3年的政策基调 。 这将有利于新能源汽车企业准确把握政策方向 ， 制定更加稳定的企业发展规划 。
从政策来看 ， 未来3年内确定了补贴措施 ， 这给新能源汽车企业的后续发展吃了一个定心丸 ， 但是新能源企业必须要有能力扛过今年 ， 熬过这三年 。
3.短期看 ， 政策更尊重新能源汽车市场的发展规律 。
本次政策并没有因为疫情影响 ， 出台短期支持或扶持新能源汽车市场或企业的一些措施政策 。
我认为 ， 高层没有因为疫情影响改变对新能源汽车发展既定规划 。 近年新能源汽车粗暴发展状态 ， 这种粗放发展应该可以告一段落了 ， 高层对这一点有清楚的判断 ， 所以国家坚定地逐步退出了前一时期的强扶持政策 。
二、对新能源汽车市场的影响
1.新能源汽车的成本价格压力
补贴延长2年，新能源汽车潮起还潮落？
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表1.2018年与2019年新能源补贴政策对比?
2019年7月新能源汽车补贴的退坡后 ， 纯电动汽车用户的购车成本明显上升 ， 加之纯电动汽车利润下降 ， 迫于成本压力 ， 部分企业提高了纯电动汽车的售价 ， 新能源汽车用户的购车成本上升可能超过10% 。
另一方面 ， 补贴政策的标准提高迫使纯电动汽车续航里程400公里以上成为市场的主流 ， 电池成本下降幅度有限 ， 这些因素都将导致新能源汽车市场销售价格将整体上移 。
2.新能源乘用车销量推算
补贴延长2年，新能源汽车潮起还潮落？
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图2.2019年补贴退坡前后新能源销量对比
如果2019年上半年实施退坡后补贴政策 ， 按下半年的销量同比增速测算 ， 2019年全年新能源乘用车的销量约为514506辆 。 综合今年疫情影响、车型价格整体上移以及部分城市汽车刺激政策等各种因素看 ， 2020年新能源乘用车市场销量很不乐观 。
图3.2020年新能源销量推算
3.新能源车企的影响
结合政策方向和2020年市场前景看 ， 新能源乘用车市场必然进入加速退潮期 ， 一些粗放的企业 ， 产品一直不能得到市场认可的新能源车企将很难生存 。
1）新能源造车新势力生存确定融资和现有产品销售
我认为这类新能源汽车企业要想生存下来需要具备两个条件：
首先需要很强的融资能力 。 就目前资本市场环境看 ， 融资难度越来越大 ， 能得到市场资金青睐的企业会很少 。
其次需要有市场初步接受的车型产品 。 通过加强销售能力最大可能提升销量 ， 换取流动资金 。
满足上述条件的企业预计仅有的几家 ， 大胆提几家供大家观察 。 我认为蔚来、威马、小鹏这3家新能源汽车企业有机会 。 虽然有人也会认为理想汽车有机会 ， 我也比较认同这家企业的节奏和风格 ， 但目前既有产品销售压力很大 。
2）传统企业新能源业务的生存依赖传统汽车资源和资金及地方财政支持
对于一些传统的自主品牌汽车企业面临传统汽车和新能源汽车市场的双重压力 ， 一些资源能力薄弱的企业将无法继续发展新能源汽车业务 ， 只有少数传统汽车品牌力较强 ， 资金相对雄厚的集团企业可能有本钱发展新能源汽车业务 ， 比如吉利、长城、广汽等 。
对于传统合资企业的新能源汽车业务 ， 2020年将会有更多大一些合资品牌进入市场 。 一些品牌会通过现有合资车企导入新能源车型 ， 比如大众通过大众江淮、上汽大众、一汽大众可能推出更多的新能源车型 。 一些合资品牌会选择另立炉灶 ， 再寻求合作伙伴 ， 进入新能源汽车市场 ， 比如最近的丰田比亚迪 ， 之前吉利奔驰Smart ， 预计长城宝马MINI也可能有新的进展 。
总之 ， 我认为新能源乘用车市场必然进入下一时期的市场发展阶段 ， 在之前政策强扶持期没有获得一定积累和发展的企业 ， 如果后继没有更加强大的资源能力和资金支持将很难再继续跟随市场前进 。
让洞见跨越所见 ， 用远见超越未见”
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