6 缸的快乐 | 试驾宝马 Z4 M40i
在E89一代Z4面世的时候我还在念大学 ， 如今开上了底盘代号为G29的Z4我已经在现单位工作超过5年之久了 ， 这样表达Z4换代时间之久想必很清楚了 。 但很少有人会觉得这代Z4来的晚 ， 我想是因为它的孪生兄弟丰田Supra时隔20多年再次复活的原因 。 但和兄弟比 ， Z4只有敞篷 ， 而Supra只有硬顶 ， 所以从某些层面上来说它们还是有些不一样的 ， 我想这两个车应该并不会因为共用零件的比例多而变得趋于一致 ， 这是我的判断 ， 虽然我还没开过Supra 。
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关于Z4和Supra谁更好 ， 我真的不知道 。 目前Supra还是在以平行进口的形式少量进口 ， 价格高但排队的人听说也不少 。 丰田不是没卖过小众的车型 ， 比如GT86 ， 20多万没有比顶配的凯美瑞贵太多 。 但Supra如果真的官方进口丰田会给出怎样的售价 ， 毕竟这是一台3.0T的车型 ， 而不是搭载2.0自然吸气发动机的GT86 。 50多万？比起摆在M3、M2旁边的Z4来说 ， 摆在亚洲龙、卡罗拉的边上的Supra稍微有点扎眼 。 Ok ， 关于Z4和Supra的话题就到这里了 。
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就算是没有Supra的光环我认为Z4也是一台很特殊的车型 。 我看到了很多大胆的尝试 。 2017年宝马Z4概念车亮相的时候真的让人眼前一亮 ， 不仅仅是来自未来的感觉 ， 不同于任何一款宝马车型的大灯颠覆了宝马的刻板 ， 而两个不同颜色的座椅也让人眼前一亮 。 总结一句话 ， 没有概念车的亮相 ， 那么量产车就是完美的 。 看过无约束的概念车之后 ， 量产车无论保留了多少只要不是100%就让人感觉失落 。 当然对于我母亲这样没见过概念车的人来说Z4M40i完全是辆过百万的豪车 。
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【6 缸的快乐 | 试驾宝马 Z4 M40i】这次试驾的宝马Z4M40i搭载了代号B58的直列6缸发动机 ， 在豪华小跑车里已经不多见了 ， 奥迪TTRS拥有400马力的直列5缸机 ， 而保时捷718CaymanS也是2.5T的4缸发动机 ， SLC也是只有4缸2.0T发动机 ， 6缸发动机让全新Z4有了独特的气质 。
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此时请出宝马M2雷霆版 ， 你会发现Z4M40i和M2雷霆两者价格都是63.38万元 。 前者是最接近M的车型而后者是真正的M ， 这道选择题想必很多人都会选择后者 。 这个价格和之前提到的TT、保时捷718的基础版本比贵了很多 ， 但比高阶的性能版又便宜了一些 ， 所以它的价格略显尴尬 。 当然 ， 对于一台小跑车来说 ， 大多数人还是不会去纠结它是190马力或者340马力 ， 敞篷、酷炫就足够了 。 而且宝马对于声浪的重视程度超过了其他品牌 ， 之前试驾2020款X325i的时候点火的声音就很澎湃 。
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在颜值上宝马Z4高度还原了概念车的水平 ， 纵置的天使眼第一次见 ， 让人感觉到宝马对这个产品的重视 ， 连i8都未曾收到这样的礼遇 。 宝马的双肾格栅在2019年迎来革命性的变化 ， 更宽的格栅代表着运动 ， 而纵轴更长的格栅则代表着豪华 。 看看Z4这个格栅你就知道它比3系还要运动 。 对于Z4的颜值编辑部呈现了极大的反差 ， 有人认为它不好看 ， 不是熟悉的宝马 ， 上下分布的天使眼让人联想起了昆虫的复眼 ， 给人不太好的既视感 。
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侧面和尾部是这个车的亮点 ， 总能收获很多眼球 。 低矮的车身拉长的腰线配上19英寸轮圈和35扁平比的轮胎 ， 看着就是很运动 。 鸭尾很翘不知道是不是M40i赋予的光环 。 新款宝马拥有更立体的尾灯 ， 发光也更柔和了 ， 猛地一看有一种8系的感觉 。 敞篷车两个金属防滚架总能让我联想到飞机 ， 具体说不上像是飞机的哪个零件 ， 但总感觉要起飞 。
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外观赏心悦目之后 ， Z4的内饰给我上了一课 。 上车就无比的熟悉 ， 除了多出来的顶蓬开关和一体式座椅 ， Z4的内饰和去年上市的华晨宝马325i几乎没有任何区别 。 全液晶仪表、可触摸中控屏、电子档杆如出一辙 ， 宝马Z4的外观对于路人来说是福利 ， 而这个内饰好像是对驾驶者的惩罚 。 60多万的车和30万的车共用一套内饰总让人感觉不太爽 ， 想想TT不仅是第一个使用液晶仪表的 ， 还在空调出风口上做足了文章 ， 之后的每个系列也做了区别化 。 宝马好不容易换一次内饰 ， 但很快就让人厌倦了 。
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带着熟悉的感觉开起了这台60多万的Z4 ， 同样是3.0T的发动机配一样的采埃孚8挡手自一体变速箱 ， Z4的动力输出为340马力、500牛·米 ， 还要比我的S4小一些 ， 但更小的车身、更轻的重量更容易发挥 。 凭借着275毫米宽的后胎 ， 宝马Z4的加速并不输给四驱的S4 ， 弯道更是超出了很多 ， 可以更晚的刹车 ， 转向的手感也更好 ， 更低的车身带来了更低的重心 ， 驾驶者的信心也跟着增长起来 。 如果真的要买一台车改装参加比赛 ， 我认为Z4的潜力超过M2 。 宝马Z4并不是一个吸睛的花架子 ， 它的真实本领能让你成为街道小霸王 。 不要被它超长的车头吓到 ， 其实车头和车身的伴随性很好 ， 很是灵巧 。
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不知道是错觉还是什么原因 ， 在接触Z4的一周里这辆车在日常驾驶时出人意料的舒适 ， 至少比我的S4舒适很多 ， 它的轮胎更宽扁平比相同 ， 又是一副跑车的模样 ， 网友笑称开这车腰得好 ， 但实际上宝马Z4的悬挂初段对于坑洼的过滤很到位 。 它的设定刚好与我的车相反 ， 初段软中间比较有韧性 ， 而奥迪的性能车系列初段都很硬中段的支撑却不到位 ， 所以弯中S4的姿态和给人的信心都不算太好 。
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上代Z4是硬顶敞篷 ， 耍帅的时候就要牺牲实用性 。 后备厢勉强放下折叠后的顶蓬几乎没有任何储物空间 ， 而这代的Z4则回归了Z3的软顶敞篷 ， 顶蓬有了自己固定的收纳空间 ， 相应的后备厢的空间也得到了保证 ， 在50公里/小时的速度之下敞篷开关各需10秒钟 ， 这个速度已经算是很快了 。 当然如果你仔细观察 ， 基本上同级的敞篷跑车都是软顶了 ， 软顶好处很多但唯独害怕割伤篷布 。
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宝马Z4是一台很用心的作品 ， 丰田Supra的光环也让它显得与众不同 ， 虽然有着3系一样的内饰比较让人遗憾 ， 但3系缺失的驾驶质感它补上了 ， 如果非要让我在718BoxsterS和这台Z4M40i之间做出选择 ， 我的答案是Z4M40i ， 更严格的环保标准下 ， 6缸不仅不过时还弥足珍贵 。
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