【长江】为何长江上有那么多隧道，黄河上却只在济南有一条在建的
1980年武汉长江隧道通车，1985年上海长江隧道通车，2010年南京长江隧道通车……这些如下饺子一般的庞大工程无疑是令国人倍感骄傲的，但仔细一看我们会发现它们无一例外都是长江上的隧道，而另一条母亲河黄河呢？忙不迭地查阅资料之后我们吃惊地发现，在2017年底之前黄河上没有一条隧道，如今虽然有一条济南黄河隧道在建，但也要到2021年才能实现通车。【 【长江】为何长江上有那么多隧道，黄河上却只在济南有一条在建的】
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为什么同为母亲河，二者的待遇差别这样大呢？首先，国家肯定不会厚此薄彼，无论对于长江还是黄河，经济建设与文化交流都是同样刻不容缓的。那么能够解释这种差别的就只有一个原因：黄河有自身的问题，不适合大规模地兴修“穿黄”隧道。而事实也确实如此，要在这条频繁改道、泥沙严重、河床高悬的水流底下开挖隧道，其难度与风险远在长江之上。
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黄河素来以“善淤、善决、善徙”而著称，甚至有“三年两决口，百年一改道”的说法。也正因为变迁无常、多沙善淤，位于宁夏平原与河套平原的黄河中游水道曾多次变更，但相对而言受影响最大并且变动幅度最大的还是黄河下游。从黄河入海口的变迁范围来看，最北部曾改道海河，出大沽口，最南端到达淮河，流入长江。仅在1946年以前，黄河决堤就达1593次，改道26次。在这样一条“任性”的河流上大规模地开挖隧道也确实不是一件特别谨慎的事。
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黄河屡屡决口的根本原因在于堆积地貌，而堆积地貌形成的原因则是水流携带的大量泥沙。黄河泥沙之严峻不仅仅是人类破坏生态所致，这与河流本身流经的区域也不无关系。黄土高原上植被稀少，水土流失严重，而这一地区恰好是黄河的必经之地。再加上洪水期与枯水期轮换交替，泥沙失衡是必然的结果。这种状态下形成的河床松软无力，如果不采取特殊手段很难用于建设水下隧道。
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再有就是高耸的河床已经超过两岸的很多建筑物，在这种“悬河”上挖隧道，不怕破坏堤坝，黄河直接决口吗？由于长年累月的泥沙淤积，黄河的河床不断抬高，以河南段流域为例，黄河河底的平均海拔竟然比开封铁塔的塔基还要高出七米。也难怪有人说，即便是筹划周密、论证已久的济南黄河隧道也是在钢丝上跳舞。
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或许随着技术的进步，黄河的问题总有一天会被攻克，但就目前为止，其稳定性与可开发性还远远比不上长江，这大概也是长江隧道一个接一个，而黄河隧道迟迟不能问世的原因之一吧！
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