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日本工程师惊呼：特斯拉核心芯片，已领先同行6年

来源：内容由于悦智网整理自「Nikkei」
【日本工程师惊呼：特斯拉核心芯片，已领先同行6年】转载自：半导体行业观察（icbank）
近日 ， 特斯拉可谓是风波连连 。
日本工程师惊呼：特斯拉核心芯片，已领先同行6年
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之前 ， 特斯拉（上海）有限公司因装配问题遭到了工业和信息化部的约谈 ， 简单来说 ， 就是不少车主发现 ， 特斯拉国产Model3装配HW2.5芯片 ， 并非是随车环保清单上标注的HW3.0（Hardware3.0 ， 自动驾驶硬件3.0）芯片 。
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这一招“狸猫换太子”引来了一波特斯拉的“粉转黑” ， 但是抛掉态度问题 ， 也说明了特斯拉芯片在消费者心目中的不可替代性 ， 也是特斯拉车的真正价值所在 。
这一点可以说让其他汽车制造商都表示出了强烈的羡慕嫉妒恨 。 日本一家主要汽车制造商的工程师甚至为了更深入了解特斯拉 ， 手拆了一辆特斯拉的Model3进行了全面起底 。
之后这位丰田汽车工程师绝望的表示 ， 特斯拉从技术上已经领先竞争对手6年了 ， 他也发出了自我怀疑：“我们远远不能做到这个程度 。 ”
这位工程师也在博客上记录了手拆特斯拉汽车的全过程 ， 俗话说 ， 知己知彼才能百战百胜 ， 和文摘菌一起 ， 跟着这位工程师 ， 揭秘特斯拉芯片的神奇之处吧~
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AI芯片立大功 ， 领先6年的关键所在
在汽车领域 ， 丰田大众汽车每年售出超过1000万辆 。 根据2019年三月的统计显示 ， 丰田汽车的年收入达到了272,550.87百万美元 ， 可以说是汽车领域的佼佼者了 。 相比之下 ， 在2019年 ， 特斯拉营业收入为245.78亿美元 ， 其中汽车业务营收230.47亿美元 。
虽然在年收入上 ， 特斯拉还不敌丰田 ， 但是在电子技术方面 ， 特斯拉远远领先于行业 ， 可谓是当之无愧的巨头 。
其中特斯拉Model3在去年的交付中创下新高 ， 同比增长了106.5% ， 从用户的使用反馈上看 ， 起价约为33,000美元的Model3 ， 可以说是美国汽车制造商全电动产品系列中最实惠的汽车了 。
这次日经商业出版社的手拆也是瞄准了特斯拉的这一“明星款汽车” ， 从拆解结果上看 ， 最突出的是特斯拉的集成中央控制单元 ， 即“全自动驾驶计算机（fullself-drivingcomputer）” 。 这个被称为Hardware3的小东西 ， 正是特斯拉在竞争激烈、发展迅猛的电动汽车市场中的最大武器 。
Hardware3包含了两个定制的260平方毫米定制AI芯片 。 该模块于去年春季正式发布 ， 随即安装在了所有新型Model3、ModelS和ModelX中 。 特斯拉自行开发了这款芯片 ， 设计了专门的软件来补充硬件 ， 计算机能够为汽车的自动驾驶功能及其先进的车载“信息娱乐”系统提供动力 。
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Model3的“全自动驾驶计算机”由两块板组成：一块带有用于自动驾驶的定制AI芯片 ， 另一块用于“信息娱乐”系统的媒体控制单元 。 两块板之间安装了水冷散热器 。 图片来源：日经xTech
这种以强大的计算机为核心的电子平台 ， 是未来处理更智能的自动驾驶汽车中繁重数据负载的关键 。 业内人士曾预计 ， 此类技术最早将于2025年左右普及 。 这就意味着 ， 特斯拉已经足足领先竞争对手6年了 ， 对于更广泛的汽车行业而言 ， 影响是巨大的 ， 甚至可以说是令人恐惧的 。
特斯拉通过对其2014年推出的原始Autopilot系统进行了一系列升级 ， 建立了这个数字神经中枢 。 Hardware1是一种驾驶员辅助系统 ， 该系统可使汽车跟随其他人行驶并自动转向车道 ， 当然主要是在高速公路上 。 每隔两三年 ， 特斯拉就会进一步优化这个系统 ， 最终将会形成完整的自动驾驶计算机 。
是时候颠覆原有的商业模式和供应链了
考虑到丰田或大众的巨大财务资源和庞大的人才储备 ， 在2025年之前 ， 丰田或大众在这件事上应该能做到相同的程度 。 但是 ， 日本工程师坦言道 ， 技术障碍并不是导致技术时差的原因 ， 而是“我们无法做到” 。
那导致技术时差的真正原因是什么？
这位工程师说 ， 汽车制造商担心 ， 特斯拉这样的计算机系统会淘汰他们数十年来培育的零件供应链 。 这样的系统将大大减少汽车中的电子控制单元或ECU的数量 ， 对于依赖这些组件的供应商及其员工 ， 这是生死攸关的问题 。
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因此 ， 大型汽车制造商有义务继续使用由数十个ECU组成的复杂网络 ， 在Model3中仅发现了少数几个ECU 。 换句话说 ， 助力汽车巨头发展的供应链已经开始阻碍业内创新能力的进一步发展了 。
不过另一方面 ， 像特斯拉这样的年轻公司不必受供应商束缚 ， 能够可以自由地寻求最好的技术 。 这次的拆解从某种意义上说正是强调了这一点 。
工作人员还发现 ， Model3内的大多数零件都不带有供应商的名称 ， 而是带有Tesla的经典标志 ， 包括ECU内部的基板 。 这表明特斯拉对汽车几乎所有关键技术的开发都保持着严格的控制 。
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有了这种硬件 ， 特斯拉就可以通过“overtheair”软件进行更新 。 目前 ， 这些车辆仍被归为2级或“部分自主”车辆 。 但是马斯克强调说 ， 它们具备实现全自动驾驶所有必要的组件 ， 包括“计算机系统和其他部分” 。
从软件到电力驱动系统 ， 特斯拉一直在内部带来更多开发任务 。 如果该策略成功 ， 那么竞争对手将别无选择 ， 只能效仿 ， 在试图克服特斯拉的领先优势的同时 ， 颠覆其原有的商业模式和供应链也显得尤为重要 。
相关报道：
https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Tesla-teardown-finds-electronics-6-years-ahead-of-Toyota-and-VW2
https://www.fastcompany.com/90475309/elon-musk-i-hope-im-not-dead-by-the-time-people-go-to-mars
全文完 ， 点个在看 ， 一起为中国芯加油！


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