过去10年，中国汽车销量暴涨，这些国产车咋凉了
2010-2020年这十年间 ， 中国一直是全球汽车销量最大的市场 ， 持续碾压曾经的老大美国 。 在国人旺盛消费能力的推动下 ， 中国自主汽车品牌也在这十年间持续发力 ， 推出了不少销量和产品力都让人印象深刻的车型 。
【过去10年，中国汽车销量暴涨，这些国产车咋凉了】但凡事总有两面性 ， 消费者的选择大幅增加 ， 同级别同价位不再只有那么几款车可以选 ， 在竞争日益激烈的市场环境下 ， 不少新产品研发能力不足、营销策略出现失误的自主品牌 ， 也在这十年间纷纷倒下 。
双环
消失时间：2016年
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双环是一个规模不大的小厂 ， 以生产“山寨车”闻名 ， 例如山寨本田CR-V的来宝SRV、山寨宝马X5的SCEO ， 以及山寨smart的小贵族 。
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21世纪初到2010年前 ， 由于自主车企研发能力不足 ， 加之国内廉价车的选择不多 ， 因此这种山寨外国品牌外观设计的做法在当时确实比较吃香 ， 双环能让人们花很少钱 ， 就能买到一台看起来十分有面子的大车 ， 于国情来讲 ， 还是值得肯定的事 ， 这也让双环赚到了第一桶金 。
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不过 ， 双环既没有用赚到的钱扩大生产线 ， 也没有用这些钱进行新产品研发 ， 导致整个品牌卖来卖去也就那几款山寨老车 ， 逐渐丧失了竞争力 。 加上双环的可靠性十分糟糕 ， 国内国际还惹上不少官司 ， 导致口碑和销量在2010年后双双断崖式下滑 ， 最终在2016年宣告破产 。
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双环的遭遇 ， 完全就是咎由自取 ， 山寨一时爽 ， 但不能靠山寨活一辈子 。 消费升级和用户对汽车认知水平的提升 ， 使得汽车厂家必须不断提供更加优秀的产品 ， 才能在竞争愈发激烈的市场中存活下来 ， 不思进取只会被市场淘汰 。
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当时很多自主品牌也是靠山寨发家 ， 但后来都自主研发新产品存活下来 ， 正面例子就是长城 。 早期的赛弗、迪尔其实是丰田老款4runner、海拉克斯的山寨品 ， 但长城后来也逐渐从山寨走向山寨基础上改进（哈弗CUV）、逆向研发（老款哈弗H6）、正向研发（WEY）的道路 ， 如今甚至成为中国品牌SUV的代名词 。
青年莲花
消失时间：2019年
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此莲花 ， 非彼莲花 ， 青年莲花并不是真正的英国跑车品牌莲花（路特斯） ， 它旗下的车型实际上是马来西亚汽车品牌宝腾的换标产品 。
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青年莲花始终就没有得到国人的认可 ， 要说为什么 ， 一是因为它的产品的“东南亚风味”确实是太浓了 ， 完全不符合中国人的审美观念和用车需求；二是用“莲花”二字作为品牌名称 ， 确实有点侮辱了这两个字和那个真正的莲花品牌 ， 脑海中的英国赛车品牌跑车 ， 现实中却变成闻所未闻的二流山寨品牌买菜车 ， 试问谁也接受不了 。
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可以说从这个品牌进入中国开始 ， 就注定是一场闹剧 ， 取一个不知天高地厚的品牌名字 ， 也注定只能沦为笑柄 ， 最终消失在历史长河中 。
威麟/瑞麒
消失时间：2013年左右
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威麟和瑞麒两个短命鬼隶属与当年的自主品牌一哥奇瑞 ， 其中威麟主打硬派SUV和轻客产品 ， 瑞麒负责冲击合资品牌轿车市场 。
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威麟由于品牌知名度不足 ， 旗下产品没有获得很好的销量 ， 而瑞麒虽然也摆出了刷纽北赛道圈速等各种噱头 ， 但在2010年左右 ， 的国人对于售价逼近20万的自主B级车的接受度是相当低的 ， 所以瑞麒的销量也十分惨淡 。 奇瑞为了不让它们继续烧钱 ， 只能在2013年左右把这两个品牌关闭 。
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可是 ， 奇瑞貌似没有从中汲取教训 ， 后来又玩起了观致和凯翼这两个新品牌 ， 然后结果又是玩砸了 ， 就又把这俩品牌卖了出去 ， 然后现在又开始玩两个新的品牌......
一汽夏利
消失时间：2019年
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夏利的名字 ， 在老司机心目中可谓大名鼎鼎 ， 可就是这样一个曾经满大街都能见到的品牌 ， 却在去年宣告破产 。
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夏利失败的原因其实很简单 ， 四个字——不思进取 。 在很多自主品牌都推出大量新车 ， 甚至恨不得每年都改款的情况下 ， 夏利依然固守十多年前的产品和技术 ， 吃着90年代的老本 ， 与21世纪严重脱节 。
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此外 ， 夏利似乎也不知道消费者的购车需求已经发生变化 ， 或许在90年代 ， 受限于消费水平 ， 国人大多只能买得起廉价小型车 ， 但21世纪后 ， 紧凑型车、中型车、SUV、MPV等新的消费增长点纷纷爆发 ， 夏利却无一例外地全部错过了 ， 根本就没有推出适合市场需求的产品 ， 请问之前赚那么多钱 ， 不搞研发 ， 都用哪去了？
哈飞
消失时间：2018年
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哈飞这个品牌很多老司机也是相当熟悉了 ， 赛马、路宝、民意这些小型车和微面也都是大家小时候常见的车 。 可在最近几年 ， 我们就看不到有人买哈飞的新车了 ， 直到2018年传来破产的消息 ， 我们才重新注意起它 。
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其实 ， 哈飞失败的原因与双环、夏利很相似 。 与双环一样拿来主义 ， 完全没有自己的技术积累；与夏利一样既不更新现有产品 ， 又不因应国内用户需求的变化推出新产品 。
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而且哈飞与国内的一家发动机生产厂家东安动力隶属同一集团 ， 当年很多自主品牌都没有能力自产引擎 ， 大多采购东安动力旗下东安三菱的发动机 ， 因此当年的东安动力如日中天 ， 一个集团内的哈飞就算亏损 ， 也能拆了东墙补西墙 。 而如今东安早已不如往日风光 ， 吃惯无忧米的哈飞 ， 在红利期过后也只能跟着一起完蛋了 。
写在最后
通过这几个失败的自主汽车品牌的遭遇 ， 我们不难看出 ， 一个汽车品牌想要持续发展 ， 就必须获得自主创新和研发新产品的能力 ， 科学技术是第一生产力 ， 掌握核心科技才是硬道理！
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