家用SUV新主力 试驾第二代广汽传祺GS4
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家用车追求的是什么？溯其根源 ， 无非是耐用性和经济性 。 在此基础上 ， 靓丽的外观以及出色的动力成为了加分项 。 而对于自主品牌家用车消费者来说 ， 耐用性和经济性这两点的占比会更高一些 。 如今 ， 随着自主品牌技术水平和产品力的跳跃式提升 ， 使“花小钱办大事”成为了可能 ， 就像此次的主角——第二代广汽传祺GS4 ， 俨然已经具备了成为当下家用SUV新主力的实力 。
外观：经典与时尚的融合
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广汽传祺GS4的成功 ， 与其超高的颜值密不可分 ， 而老款车型所采用的“光影雕塑”2.0设计经过四年时间的演变 ， 已经进化成第二代传祺GS4上的3.0版本 。 得益于此 ， 第一眼看到实车 ， 你并不会感觉到陌生 ， 因为大量的经典元素有着超高的辨识度 。 同时 ， 重新调整的线条以及对细节的改动 ， 赋予了其更为时尚的视觉效果 ， 成功规避了家族式设计而带来的“套娃”形象 。
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前脸部分 ， 最显著的变化就是前格栅尺寸有所增加 ， 并且与前大灯相连的上半部分 ， 三根镀铬饰条与灯组内部结构根根有呼应 ， 使前脸多种元素融为一体 ， 大幅提升了整体感 。 同时 ， 中高配车型前大灯均为LED光源 ， 底部的矩阵式转向灯点亮后造型类似钢琴按键 ， 很有设计感 。
车尾设计与老款车型一样饱满、紧致 ， 而最为明显的变化是第二代GS4新增了一条与两侧尾灯相连的镀铬饰条 ， 除了能够拉伸视觉宽度以外 ， 还巧妙的与车头设计元素相呼应 ， 形成了整体风格统一的效果 。 老款车型“Trumpchi”的英文标识被取消 ， 同时车标尺寸也有所缩减 ， 从而为其它设计元素预留出更多空间 。 此外 ， 新车采用了隐藏式双边共两出排气布局 ， 并在车尾下方配备了镀铬仿排气口装饰 ， 其实我个人觉得外露式排气效果更运动 ， 也更符合消费者审美 。
内饰：出色用料营造不凡质感
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拉开车门 ， 就能很直观的感受到第二代GS4充盈的质感 ， 除了设计上的革新 ， 大量皮质包裹、全液晶仪表以及双色内饰的搭配 ， 都对提升内饰豪华感起到了至关重要的作用 。 同时 ， 有别于常规设计 ， 第二代GS4把前排的高音音箱放置在中控台两侧 ， 而非车门上 ， 很有新意 。
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12.3英寸触控屏搭载了广汽与腾讯共同研发的GT2.0多媒体系统 ， 并通过车联网功能 ， 可以实现多种第三方app联网功能 ， 实用更加便捷 。 与老款车机相比 ， 新系统优化了智能语音控制、应用商店、屏幕分辨率以及UI界面等 ， 从而带来了截然不同的全新体验 。
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中控台下方所配备的钢琴键式控制拨杆 ， 是用来负责调节空调功能的 。 功能标注清晰 ， 按键回弹清脆 ， 易于操作 。 而空调信息显示则集成在多媒体系统中 ， 当然也可以通过触控来实现调节温度以及控制风量等功能 。 此外 ， 第二代GS4的空调系统还支持空气净化功能 ， 能够为车内人员提供清洁的车内空气 。
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舒适性配置方面 ， 第二代GS4中高配车型配备了可开启全景天窗 ， 加上C柱的小窗 ， 大幅提升了后排开扬感 。 同时 ， 新车还配备了可三挡调节的座椅加热、自动大灯、主驾驶座椅舒适进入及三组记忆功能 ， 能够带给车内人员越级版的体验 。
动力：平顺易操控
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既然是家用新主力 ， 那动力首先要贴合家用消费者的需求 ， 易控和平顺是必须的 ， 如果还能有更充足的动力储备 ， 那便是锦上添花 。 既然如此 ， 我们就先来看看第二代GS4的动力参数 。 第二代广汽传祺GS4全系搭载1.5T四缸涡轮增压发动机 ， 最大功率124kW ， 峰值扭矩265N·m 。 同时相比老款 ， 这款发动机缩小了缸径/行程比 ， 从而有助于发动机的扭矩提升 ， 使发动机在加速时有着更为出色的表现 。
实际体验也是如此 ， 油门踏板响应较为灵敏 ， 但并不激进 ， 如果对车况不熟悉的驾驶者 ， 可能会因为操作不够谨慎而出现闯动的现象 ， 而想要避免这种现象也并不难 ， 开启ECO模式后 ， 会有效降低油门的响应速度 ， 从而换来更高的宽容度 。 日常驾驶 ， 油门踏板的开度几乎无需过半 ， 在较小的行程内 ， 发动机即可领会驾驶员的加速意图 ， 并配合动力储备出色的发动机 ， 完成加速或超车动作 。
来自爱信的6速手自一体变速箱 ， 由内而外透露着成熟的气息 ， 与发动机“娴熟”的配合 ， 使其在日常行驶过程中很难察觉到升档或降档的动作 。 只是急加速超车时 ， 变速箱会稍微“思考”半秒左右再完成降档动作 ， 显得不够干脆 。 但同价位配备双离合变速箱的自主品牌车型 ， 在同种工况下的加速效果也是如此 ， 所以没有什么可指摘的 。
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车内噪音控制让我比较惊喜 ， 整体静谧性出色 ， 即便是加速时 ， 转速已经超过3500rpm ， 车内依然只是能听到轻微的发动机噪音 ， 不会产生过多的杂音滋扰到车内乘客 。 120km/h高速行驶 ， NVH表现依然出色 ， 除了发动机噪音 ， 风噪和路燥的抑制同样不错 ， 加之充沛的动力表现 ， 让高速续航成为一件惬意的事情 。
转向力度有三种力度可选 ， 分别为舒适、标准和运动 ， 顾名思义 ， 舒适模式下 ， 转向力度偏轻 ， 很适合女性驾驶者 ， 完成原地掉头的动作不会太吃力 ， 只是方向盘虚位较大 ， 会影响操控感受 。 反之 ， 运动模式下的转向力度偏沉 ， 虽然给人主观感觉很紧绷 ， 但由于没有可变转向比功能 ， 所以转向幅度并不会缩减 。 而标准模式比较适合日常驾驶 ， 力度适中 ， 又能感觉到比较温和的转向阻尼手感 ， 有利于增加驾驶高级感 。
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第二代GS4采用了前麦佛逊式+后多连杆式的独立悬架组合 ， 从物理结构上来讲 ， 有利于化解路面的颠簸 。 实际体验也是如此 ， 悬架的整体调校风格偏舒适 ， 加之较高的坐姿 ， 对于路面传递进车身的细碎震动能够有效化解 。 而试过较大的坑洼或减速带时 ， 车身的起伏比较明显 ， 但滤震动作干净利落 ， 不会产生多余的余震 。
舒适向调校的悬架必然会对操控性有所割舍 ， 当然第二代GS4作为一款典型的家用SUV ， 不擅长“运动”也是理所应当 。 不过当快速驶过起伏路时 ， 发现悬架依旧可以紧紧地拉住车身 ， 没有产生抛跳感 ， 这也让我对其操控性产生了兴趣 。
当以接近50km/h的时速“杀进”弯道时 ， 侧倾和转向不足“如约而至” ， 不过幅度都不太明显 ， 说明还有挑战空间 。 而以更快的速度过弯时 ， 出现了响胎 ， 侧倾幅度也更剧烈 ， 但都在可控范围之内 ， 而且整车还是会随着预计的轨迹行驶 ， 可见这台第二代GS4在底盘调校有着不错的功底 ， 在确保舒适性之余还有着较高的操控极限 。
空间：乘坐体验舒适
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身高175cm的体验者坐进前排 ， 将座椅调整至最低 ， 头部余量两拳 ， 余量充足 。 储物空间方面 ， 第二代GS4的储物格数量充足 ， 且容积表现不错 ， 深度也恰到好处 ， 随身物品都能找到合适的安放位置 ， 表现出色 。 同时 ， 前排储物槽还配备了无线充电功能 ， 很实用 。
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保持前排座椅位置不变 ， 体验者来到第二排 ， 坐好后头部空间为一拳两指 ， 腿部空间两拳 ， 并且后排中间的地台为全平 ， 确保了后排每一位乘客都能有舒适的乘坐体验 。 储物空间方面的表现与前排基本一致 ， 充足的储物槽以及适中的容积 ， 大大提升了储物能力 。
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常规状态下 ， 第二代GS4的后备箱容积为470L ， 内部虽然能看到轮拱侵占后备箱空间的现象 ， 但并不会影响日常使用 。 同时 ， 内部整体规整 ， 在左侧还配备了一个深度不错的储物槽 ， 且后排座椅支持4/6比例放倒 ， 进一步扩展了空间利用率 。 掀开后备箱盖板 ， 在非全尺寸备胎周围还分布了几个储物槽 ， 实用性不错 。
安全：全方位保护
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【家用SUV新主力 试驾第二代广汽传祺GS4】此次试驾的第二代GS4顶配版本 ， 配备了大量主/被动安全配置 ， 周到的防护措施 ， 为行驶安全保驾护航 。 在行驶过程中 ， 当开启车道偏离预警和车道保持辅助系统后 ， 当车道偏离当前行驶轨道时 ， 方向盘会直接干预 ， 并会主动进行修成 ， 确保车辆在车道中间行驶 ， 以避免驾驶者因注意力不集中而产生交通事故 。
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