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快递格局风云变幻，极兔快递有戏吗？

在刚刚过去的3月 ， 关于快递领域太热闹了 ， 新起网的极兔速递开始“搅局”；资金出现问题的速尔网点资源开始被抢；背靠京东的众邮开启布网加盟之路；开启千亿时代的顺丰领衔1-2月业务量、营收……
当下 ， 尽管疫情还未完全散去 ， 快递业的复工复产也还未完全恢复到往年的状态 ， 但行业竞争已经掀起一轮又一轮 ， 就如前段时间义乌市场0.8元发全国掀起新一轮触底价格战 ， 这无疑进一步压缩了二线快递企业的生存空间 ， 也加大了新入局者发展压力 。 如此情况下 ， 不妨来探讨一下 ， 起网刚满一个月的极兔速递 ， 在风起云涌的快递领域中 ， 其胜算几何？
2015年成立于印尼的J&TExpress ， 将自身定位为一家科技创新型互联网快递公司 ， 以互联网科技为核心 。 据官方资料显示 ， 其目前已覆盖东南亚七国超过5.5亿人口；现有自营网点4500余个 ， 加盟网点超过1000家 ， 自有车辆3500余台 ， 分拨中心超过100个 ， 员工数60000+ 。 自成立后 ， J&TExpress件量快速增长 ， 据悉当下在东南亚每月收派包裹数量达5500万 。
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据了解 ， 在不到5年的时间里 ， J&TExpress大致经历了2个阶段的发展：
1.0阶段为快速起网 ， 全面覆盖东南亚；2015年起家于印尼 ， 次年与印尼几大电商平台展开全面合作；2017年进入越南、马来西亚；2018年进入菲律宾、泰国；2019年进入新加坡、柬埔寨；基本打法均是先覆盖该国全境 ， 在该国业务稳定后 ， 再考虑跨境业务 。
2.0阶段为“出口转内销” ， 布局中国快递市场；2019年10月起 ， J&TExpress开始在中国低调筹备起网事宜 ， 宣称将投入百亿 ， 并“借壳”龙邦 ， 获得国内快递运营资质 ， 中文名称为“极兔速递”；于3月1号开始 ， 在广东、江苏、上海等8个省区已经开始运营 ， 并已对接拼多多、苏宁易购、京东商城等多个电商平台 。 根据相关信息来看 ， 极兔速递在国内将采用分批起网、阶梯式推进的方式进行组网 ， 第一期起网区域为上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东等省区 ， 部署时间为3月至4月；而最后一批起网区域为甘肃、宁夏、青海、西藏、新疆、内蒙古等西北省份 ， 计划完成部署时间是5月31日 。
【快递格局风云变幻，极兔快递有戏吗？】从极兔速递的计划来看 ， 推进速度不可不谓迅速 ， 从筹划到全国起网 ， 不足10个月；而且宣称将投入近百亿资金 ， 决心又不可不谓巨大 。 但极兔速递在中国发展可能并不会像之前那么顺利 ， 而这话题还得从J&TExpress短短四年便成长为东南亚独角兽的原因说起 。
01
需求：东南亚电商的爆发给了J&T良好的发展机会
东南亚经济发展处于快车道 ， 中产阶层人数快速增长 ， 人口还未步入老龄化 ， 移动互联网普及率也在不断提高 。 种种因素促进了东南亚电商平台的快速发展 ， 《东南亚2019数字经济报告》数据显示 ， 印尼电商市场在2015年至2019年的复合年均增长率高达88% ， 预计2025年GMV将达到820亿美元；马来西亚电商市场从2015年的10亿美金 ， 增长至2019年的30亿美金 ， 复合年均增长率为35%；菲律宾电商市场 ， 2015年仅为5亿美金 ， 2019年已增长到30亿美元 ， 复合年均增长率为47%；泰国电商市场 ， 从2015年到2019年 ， 复合年均增长率高达54% ， 预计在2025年GMV达到180亿美金 。
商流带动物流 ， 东南亚电商的发展带动了该地区的物流发展 ， 尤其是电商快递企业的发展 ， 也为J&TExpress创造了良好的发展机会 。 J&T所运作的货量 ， 除了OPPO自有货物之外 ， 主要来源便是 ， 包括Lazada、Shopee、Bukalapak和Tokopedia等在内的东南亚电商平台 。 当然 ， 这也吸引了中国快递企业的“出海” ， 如圆通、中通、百世、顺丰等企业先后在东南亚市场布局 。
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02
竞争：东南亚邮政体系落后 ， J&T未遇强力对手
东南亚物流落后中国约十年 ， 2015年时收寄都需要到邮局；当地物流企业多数也为中小型企业 ， 比如成立于1990年的JNE ， 2018年所受理的包裹也仅为2400万个；而且东南亚快递企业的服务时效普遍不高 ， 马来西亚的消费者需要5.8天才能收到包裹 ， 印度尼西亚的消费者必须等待3.8天才能收到包裹 ， 泰国最快的包裹递送率为2.5天 。 这些都给了J&TExpress立足与发展的机会 。
凭借后发优势 ， J&T从中国直接引进先进的物流体系和现代化的物流设备 ， 建立了当地高标的电商物流服务 ， 比如率先推出免费上门取件服务、打破周末不派件的传统、引进先进IT系统实现可视化等 ， 在当地形成良好的品牌形象与口碑 。
03
货源：以OPPO在东南亚的货量打底 ， 保障运营
2015年的印尼并不缺乏物流公司 ， 但当时的物流公司基本都会在斋月期间停运10天左右 。 而这个时间却刚好是OPPO的销售高峰期 ， 为了保障销售交付的顺利完成 ， OPPO便想到自己开一家物流公司 ， 当时的大将李杰主动请缨 ， 创立了现在的J&TExpress；刚开始时只配送OPPO自家产品 ， 后期才开始服务其他客户 。
据Canalys数据显示 ， 2019年第二季度 ， 东南亚智能手机市场总体出货量3070万台 。 其中 ， 三星第一；OPPO730万台货量排名第二；vivo410万台出货量排名第三；小米则以370万台排名第四；realme则以160万台的出货量首次进入了东南亚智能手机市场前五的位置 ， 主要抢夺了小米份额 。 IDC数据显示 ， 2019年第三季度 ， 中国智能手机市场出货量约9890万台 ， 同比下降3.6% ， 降幅较今年上半年有所收窄 ， 其中华为（4150万台）、vivo（1810万台）、OPPO（1640万台）、小米（970万台）、苹果（810万台）出货量排名一~五位；2019年第四季度 ， vivo出货量超越三星 ， 成为印度市场第二大品牌 ， 市场份额18.8% 。 小米以29.0%的市场份额领跑印度市场 ， 第四、五名为OPPO、realme ， 市场份额分别为13.0%、12.8% 。
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04
资金：背靠OPPO ， 资金雄厚 ， 快速铺开起网
一方面背靠OPPO这棵大树 ， 资金雄厚；另一方面OPPO急需一个全网快递的支撑 。 因此 ， 不同于其他初创公司步步为营的传统做法 ， J&TExpress高举高打 ， 在成立之初便布局印尼全国 ， 一年后便实现真正意义上的全境覆盖 ， 是少数能实现业务覆盖印尼全境的快递公司 。 而在扩张至东南亚其他国家时 ， J&TExpress策略上是一旦决定便Allin ， 全面布局网点 ， 不计成本地迅速抢占市场 ， 而不是先小范围试探再推广 。
05
网点：借用OPPO在当地的销售渠道体系
OPPO在东南亚发展较早 ， 其门店铺设和代理方式与中国快递的加盟体系有较多相似之处 。 J&TExpress的早期发展便借用了OPPO在东南亚的销售渠道体系 ， 从而获得较为有利的优势 ， 即本地资源的复用和支持 。
据腾讯科技报道 ， 经过这些年发展 ， OPPO在海外渠道、工厂 ， 外加服务 ， 慢慢地构建一体化 。 OPPO视亚太手机市场为全球业务拓展重要据点 ， 泰国是OPPO出海第一落脚点 。 经过多年运作 ， OPPO在亚太地区建立了广泛的销售与服务网络 ， 包括：5万2千多个销售点、4万4千多个销售人员、250个自建服务中心、1小时快修与国际联保服务等等 。 经过十年发展 ， OPPO在亚太市场累积的活跃用户很快将突破一亿 。
综上所述 ， J&TExpress在东南亚的成功有天时--东南亚电商爆发、地利--当地少有强力竞争对手、人和--背靠OPPO自家货物、资金、渠道体系等多重利好因素的共同作用 。 而反观如今的中国电商与快递物流环境 ， 与东南亚大不相同 。
首先是电商环境 。 线上流量已基本被阿里、京东、苏宁、拼多多等巨头所占据 ， 虽然国内极兔速递在省市代理方面吸收了不少OPPO/VIVO的渠道商 ， 但是电商平台上OPPO/VIVO的快递订单流量还未导入到极兔速递体系中 。 这对于极兔速递而言 ， 还需要继续在上游货量上有所突破 ， 据了解目前极兔速递已经和拼多多、苏宁易购等平台成功对接 。
其次是电商快递赛道 。 中通、韵达、顺丰、百世、圆通、申通等六家上市企业2019年业务量份额已高达80.6% ， 二、三线快递企业几乎已被逐步出清 ， 留给新晋者的空间已然不大；而且随着顺丰特惠专配、京东众邮快递的发力 ， 义乌产粮区价格战硝烟再起 ， 菜鸟也在增持圆通的股份 ， 电商快递竞争格局变得更加扑朔迷离 。 很显然 ， 这层压力对于极兔速递而言 ， 是需要细细考量的 。


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