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第八代高尔夫，敢直接挑战奔驰A？

第八代高尔夫备受关注 ， 人们对这款大众汽车旗下畅销车型的最新一代产品充满期待 。 为了验证这辆车是否真的如人们期待中那样出色 ， 我们将其与奔驰A级和欧宝雅特进行了对比 。
第八代高尔夫，敢直接挑战奔驰A？
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沃尔夫斯堡的总是被阴雨和乌云笼罩 。 从1972年到2020年 ， 这一点从未改变 。 或许 ， 那时的人们也不得不忍受这样的天气 。 回想1972年 ， 大众发布甲壳虫1303车型：其圆润的外观和别致的造型令人眼前一亮 。 在这辆车的前挡风玻璃上 ， 曲面造型取代了传统的平坦造型 。 此外 ， 极具创意的油箱盖锁和大尺寸尾灯 ， 加之后置后驱的布局 ， 使甲壳虫成为一款在大众历史上区别于帕萨特、尚酷和高尔夫等前置发动机车型的存在 。
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如今 ， 大众品牌将ID.3作为高尔夫衣钵的传承者以及自甲壳虫以来最具鲜明外观的产品 ， 并视这款纯电动紧凑车型为大众迈向未来时代的关键 。 1983年 ， 第二代高尔夫轰动整个德国 ， 创下前所未有的辉煌业绩 。 第三代高尔夫实力不凡 ， 甚至在奔驰A级和欧宝雅特面前也毫无惧色 。
全新ID.的始祖：高尔夫
偶数代高尔夫——二、四、六代高尔夫均为大众品牌创下了辉煌业绩 ， 并进一步发挥其上一代车型的优势 。 同第六代高尔夫一样 ， 第八代高尔夫传承了上一代产品的精髓：MQB模块化平台以及大众独具一格的设计理念 。 在尺寸上 ， 全新一代高尔夫仅在原有车型的基础上进行了微调：长度和轴距分别增加了2.6厘米和1.6厘米 ， 宽度和高度分别减少了0.1厘米和3.6厘米 。 除此之外 ， 第八代高尔夫的行李厢容积和日常实用性均与上一代车型保持一致 。
然而 ， 不得不说 ， 第八高尔夫已变得有些陌生 ， 或许这是采用了新一代车载系统和数字化仪表等新配置使然 。 这些配置使高尔夫迎来脱胎换骨般的进化 ， 但并非所有改变都得到了积极的评价 。 相比于车载网联系统 ， 我们更倾向于通过驾驶和操控了解全新一代高尔夫的改变 。
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自第二代高尔夫以来 ， 坚实耐用便成为这款车的代名词 。 从第四代开始 ， 大众在实用性基础上为高尔夫增加了蓝色仪表盘和镀铬饰条等元素 ， 使其全面领先于同级别竞争对手 。 然而 ， 随着第八代高尔夫的出现 ， 这一情况迎来了改变 。
这款车拥有低风阻造型（风阻系数仅为0.275 ， 远低于上一代0.3）和坚固车身 ， 在高速状态下行驶时依然能够保持稳健姿态 。 然而 ， 同T-Roc和T-Cross一样 ， 全新一代高尔夫在内饰材质上大量使用塑料 ， 质感无法与前几代车型相提并论 。
我们无法仅凭这一点否定第八代高尔夫的一切 ， 毕竟丰富的标配配置是其优势之一：基础车型（搭载1.0TSI发动机）拥有Car2X、多功能方向盘、数字化仪表、触控广播、无钥匙进入、紧急制动辅助、车道保持辅助、单区空调和LED头灯等丰富设备 。 尽管奥迪A3、BMW1系和奔驰A级等紧凑级车型同样拥有不错功能的丰富配置 ， 但就性价比而言 ， 高尔夫几乎无人出其右 。
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然而 ， 我们同样不能因此而过誉高尔夫：就内饰质感而言 ， 欧宝雅特与高尔夫处于相同水平 ， 而奔驰A级则较其高出两个等级 。 同样地 ， 我们也不应该就此低估这款大众紧凑级车型：无论是全新外观还是驾驶操控性 ， 第八代高尔夫都称得上出色 。
生活气息
没有什么比驾驶一辆高尔夫更轻松的事了：按下启动按钮 ， 将挡位调成D挡 ， 仅此而已 。 本次测试中 ， 我们驾驶的是一辆搭载1.5eTSI和48伏微混合动力系统的150马力顶级汽油车型 。 在起步过程中 ， 混合动力系统将弥补涡轮增压迟滞对动力响应的影响 。
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当抬起制动踏板时 ， 七档双离合变速箱自行切换至空挡并关闭发动机 。 48伏锂电池为混合动力系统供电 ， 并在制动过程中将机械能转化为电能进行存储 。 当驾驶者踩下油门踏板时 ， 皮带式电动机将重新启动汽油发动机 。
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发动机的开启和关停、变速箱齿轮的啮合和脱离 ， 以及混合动力系统的能量回收和释放等一系列复杂过程 ， 均在驾驶者毫无察觉的情况下完成 。 eTSI动力系统强劲而平顺 ， 远优于A200 。 1.3升涡轮增压汽油发动机与七档双离合变速箱的配合高效而精准 ， 为高尔夫带来出色的起步表现 。
雅特的表现令我们眼前一亮 。 1.5升三缸汽油发动机搭载无级变速箱 ， 在保证充沛动力的同时 ， 拥有出色的燃油经济性 。 按照仪表上显示的数据 ， 雅特的百公里油耗仅为6.9升 ， 比A级低1升多 ， 较高尔夫少不到1升 。
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在舒适性和操控性上 ， 欧宝将雅特提升至全新高度 ， 并为其配备自适应阻尼器和更多驾驶模式 。 相比之下 ， 高尔夫则逊色几分：即便是在舒适模式下 ， 高尔夫依然会在转弯时出现更多侧倾 。
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在发动机声音质感上 ， A200明显优于高尔夫和雅特 ， 为驾驶者带来颇具震撼的听觉享受 。 就舒适性而言 ， 大众为高尔夫赋予超凡实力：无论是高速公路还是乡间公路 ， 亦或是颠簸路面 ， 第八代高尔夫均能将路面对驾驶者的冲击隔离在车身之外 。
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【第八代高尔夫，敢直接挑战奔驰A？】相比之下 ， 奔驰A级对路面颠簸的过滤效果明显逊色于前者 ， 甚至不及雅特 ， 这款欧宝紧凑级车型表现出出色的长距离驾驶舒适性 。
奔驰A级以操控性和动力见长 ， 经过精准调校的底盘为A200赋予了敏捷的表现 ， 但在转向上仍有提升空间 。 在这一点上 ， 欧宝更加全面 ， 在各种场景下均表现出精准而充满乐趣的操控体验 。
未来 ， 何时到来？
历代高尔夫为驾驶者提供了充分的安全性、精准性及驾驶乐趣 ， 而全新一代高尔夫更是将这一点提升至新的高度 。 在行驶过程中 ， 驾驶者可通过转向反馈充分获取路面及车辆当前状态 ， 在无须更多操作的情况下稳健前行 。 这是一款集简约、动感、品质、均衡及安全于一身的紧凑级车型 ， 却不会因此而失去任何乐趣 。 在乡间公路上 ， 高尔夫展现出的精准和敏捷令人流连忘返 。
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舒适而敏捷、紧凑而宽敞、价廉而物美——在这些方面 ， 大众的能力无人可及 。 唯一美中不足的是内饰材质 。 除此之外 ， 第八代高尔夫可以称得上一部全面而优秀的产品 。 驾驶这辆车时 ， 每当想起高尔夫在45年间的8次换代 ， 我的心中不免生出几分怅然 。 然而 ， 我深深地意识到 ， 这是一部将驾驶者甚至整个大众品牌引领至未来的汽车 。
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结论
与以车载互联和高品质见长的奔驰A200 ， 以及兼具高性价和强劲动力的欧宝雅特相比 ， 第八代高尔夫的特性不再像以前那样鲜明 。 对那些习惯于老款车型的用户来说 ， 全新高尔夫的车载系统实在是过于复杂 。 事实上 ， 驾驶才是大众汽车高尔夫的优势所在：出色而均衡的操控、性能和舒适性在第八代高尔夫上得到了延续 。


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