双离合“对决”CVT，大众与丰田、日产比拼，你猜谁厉害？
汽车工业发展到现在 ， 已经过去了100多年的时间 ， 各大车企之间竞争 ， 从100多年前的谁的技术最强 ， 自然而然谁卖得最好 ， 逐步演变为全面化 ， 不仅限于技术 ， 可能是配置 ， 也可能是空间大小 ， 甚至可能是外观靓丽的科技与时尚为主导的现代 。 当中所经历的变迁 ， 一时间无法用言语来表达 。
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不过核心配置 ， 以发动机为主体 ， 驱动变速箱作为动力的组合方式 ， 似乎百年过去了 ， 始终没改变过 。 进一步说明 ， 一部车除了发动机是必不可少的“心脏”之外 ， 变速箱同样必不可少的主体之一 。
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一家车企业 ， 如果只有动力系统 ， 而没有自己的传动系统 ， 可选择外部采购 ， 节省了研发成本 ， 同时节约的生产时间 ， 看似一件非常完美的事 ， 但也许会有很多不可预见的事情发生 ， 比如德系宝马和大众 ， 得到结果就不一样 。
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宝马使用采埃孚变速箱 ， 而采埃孚与宝马一样都是德国品牌 ， 强强联合 ， 对两大品牌而言皆大欢喜 。 而大众VM前期也和宝马一样没有自己的变速箱 ， 只能依赖对外采购 ， 选择采埃孚或者是爱信 。 只是 ， 这么做 ， 从长久来看并不合适大众VM 。
【双离合“对决”CVT，大众与丰田、日产比拼，你猜谁厉害？】为了更经济 ， 大众被迫研发双离合
大众VM相比宝马低了好几个档次 ， 两者间的销售价格同样有着天壤之别 。 外购变速箱对于大众来说 ， 虽然节省了研发成本 ， 但是采购价格不可控 ， 额外增加生产成本也是非常头疼的一件事情 。
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要解决困扰 ， 节约研发成本这条路明显不可行 ， 大众唯一自己研发一款变速箱 ， 才能把成本控制在可控范围内 ， 只有保障利润 ， 企业才能得以长久 。 于是 ， 大众就有了自己的双离合变速箱 ， 同时宝马的低端入门车型也开始采用双离合变速箱 ， 采埃孚只用在利润丰厚的车型上 。
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现在 ， 双离合变速箱已经很流行 ， 而技术好的企业 ， 除了保时捷 ， 就属于德系大众了 。 同时 ， 大众车系1.4T+7挡双离合的组合方式 ， 已经在市场运作多年 ， 作为一套黄金动力组合 ， 不仅油耗控制到位 ， 动力输出同样没有让消费者失望 。
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并且这套近乎完美的动力组合已经遍布大众所有车系 ， 也证明市场和消费者对它们认可极高 。
CVT日系手中发扬光大
再说说CVT变速箱 ， 作为应用较为成熟的一套传动系统 ， 发明者虽不是日系车企 ， 但是应用最广泛 ， 把CVT发扬光大 ， 日系企业功不可没 。
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从市场反馈来看 ， 丰田在CVT技术和稳定性上功力最为深厚 ， 唯一遗憾的是在扭矩输出方面 ， 略逊于日产CVT 。 也就是说 ， 双离合与CVT的对决 ， 其实是大众和丰田、日产之间的较量 。
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目前丰田旗下的车型 ， 除了部分使用爱信8AT以外 ， 其它全部使用8速CVT ， 通过技术手段增加两个齿轮后 ， 相当于两速AT+8挡CVT ， 可以模拟10挡输出 ， 起步前两速AT先工作 ， 待速度拉起后8速CVT启动 ， 从技术和应用合理性上CVT比双离合略胜一筹 。
双离合与CVT谁更省油？
大众双离合和丰田CVT谁油耗更低？双离合在技术上传动动力更加直接 ， 运行的过程中消耗更少 ， 而CTV的特色是在发动机转速缓慢提升的过程中 ， 可以有效地降低发动机的燃油使用量 。
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这么说法可能还是容易让人迷糊 ， 也没法分辨到底谁更省油 。 简单描述 ， 如果驾驶者一顿操作猛如虎 ， 钟情激烈驾驶 ， 那么双离合优势明显 ， 会更省油 。 而转速突然提升对于CVT来说不友好 ， 则更耗油 。
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事实 ， 大部分消费者都是以驾驶自己的车辆为主 ， 各方面都会比较爱惜 ， 操作上很少会大大咧咧 ， 正常起步 ， 缓慢提升速度 ， 这种驾驶风格与CVT的要求想吻合 ， 所以实际应用下来 ， CVT明显比双离合更省油 。
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正是这样 ， 才形成了日系车在消费者的眼里 ， 更省油这种说法 。 当然 ， 双离合也有着自己的优势 。 首先 ， 双离合的研发难度不大 ， 上市后 ， 降低了大众车系的成本 ， 同时也给消费者带来了更多实惠 。
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更重要的是在传动效率上 ， 德系双离合比日系CVT厉害多了 ， 也就是大家常说的推背感 ， 大众车系明显比日系来得更猛烈些 ， 加上双离合成本比AT低很多 ， 真实性能又不弱 ， 油耗也不是很高 ， 所以大众双离合在油耗上虽略逊于CVT ， 但在国内市场受欢迎的程度可不比CVT差 ， 并且销量更有优势 。
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按专业人士的说法 ， 双离合与CVT ， 各有千秋 ， 说不上谁强谁弱 ， 购车时 ， 可以根据自己喜欢的品牌选择 。 喜欢大众依旧选择大众 ， 喜欢丰田或者是日产 ， 依旧选择它们 。 至于双离合或者是CVT其实并无太大差异 。
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