航班骤降九成，平日繁忙的国际机场可以趁机修跑道！
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拉上窗帘/文
受疫情影响 ， 全球各机场的航班量都少得可怜 。 例如香港机场 ， 整编制的飞机都趴了窝 ， 起降架次直线下降了九成！
贵为全球客流量第二的首都机场也未幸免 。 首都机场有三条跑道 ， 去年和前年的吞吐量都曾经突破了一亿人次 。 在峰值时 ， 首都机场每天有接近2000架次的起降 ， 然而昨天（4月4日）只有178个航班 。 今天由于是清明节 ， 航班量有所上升 ， 但预计全天也只有276班 。 与往年同期相比——冷清了太多太多！
就连T3航站楼外面平日繁忙的道路 ， 现在也格外地冷清 ， 甚至一辆车都看不到！
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图：空荡荡的机场路摄影：拉上窗帘
怎么办？与航空公司一样 ， 机场养活了大批的员工 ， 他们也要吃饭呐！
不过莫着急 ， 正好可以利用这个时机 ， 维修养护跑道！
大约两周以前开始 ， 首都机场的“中跑道（编号18L/36R）”就开始了封闭维修施工 。 中跑道是首都机场三条跑道中最“命运多舛”的一个 。 它承担的降落任务不多 ， 但是因为在中间最方便 ， 所以T1、T2和T3的很多飞机都挤过来“起飞” 。 而且因为距离专机楼比较近 ， 差不多所有的专机起降 ， 都是在这条跑道上完成的 。
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图：飞机趴窝 ， 汽车干活摄影：拉上窗帘
首都机场的中跑道建于1958年 ， 1965年和1982年曾两次向南延长 ， 形成了现在3800米的长度 。 它不仅比西跑道（18R/36L）要长600米 ， 而且也更宽 。 为了安全 ， 现在波音747飞机已经不再使用西跑道起飞 ， 空客A380飞机更是只能在中跑道和东跑道上起降——因为这些“四发飞机”的翅膀太宽 ， 从宽跑道起飞可以避免远端发动机自跑道边缘吸进异物 。
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图：波音747早年曾自西跑道起飞摄影：拉上窗帘
但是2008年T3建成后 ， 经常有飞行员反映36R跑道的ILS信号不稳定 ， 影响安全 。 原来这座ILS发射台比较“靠后” ， 在中跑道外左侧等候起飞的飞机挡在它前面时 ， 会干扰ILS发射出的信号 ， 造成飘移 。 自那以后 ， 所有从中跑道36R一端（也就是南头）左侧起飞的飞机（好象是Echo联络道） ， 基本上都得在ILS信号塔的“后侧（北侧）”起飞 ， 因此这条跑道实际的使用长度只有3440米 。
ILS的飘移问题 ， 据说也是为什么中跑道不承担太多降落任务的原因之一 。
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图：“ILS后遗症”摄影：拉上窗帘
3440米也已经足够长 ， 所有型号的飞机都可以安全地从ILS发射塔后侧起飞 。 然而不知道是不是因为1982年那次“延长”施工时的基本功做的不扎实 ， 这条跑道的南端经常需要“维护” 。 在2013年、2015年和2017年的四年时间里 ， 它已接受了四次“维护” 。 算上现在这次的话 ， 已经是“第五次”啦！
跑道大修的时候要关闭 ， 在跑道头会摆放一个大大的“×”号 ， 晚上还会亮灯 ， 警告飞机不可以在此降落 。 而且还要发通告给各家航空公司 ， 以免发生安全事故 。 如果在繁忙的时候被迫关闭维修 ， 那就会造成航班取消 ， 耽误“生意” 。
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图：关闭的跑道要打“叉”摄影：拉上窗帘
但现在肯定不会 。 每天只有200多班的话 ， 就算只用一条跑道 ， 也足够了 。 一般情况下一条跑道每天可以支撑约600架次的流量 。 如果是印度人来玩 ， 1000架次的起降也不是问题 。
香港机场就很聪明 ， 既然现在只有不到100班的客流 ， 干脆两条跑道只用一条算了 。 从本月8号起 ， 香港机场的北跑道将关闭 ， 只使用南跑道起降 。 估计届时连灯光也将关闭 ， 连电钱都省了！
香港赤腊角机场自建成时就拥有南北两条跑道 ， 近些年因为不敷使用 ， 还正在填海进行“第三跑道”的建设 。 然而突如其来的疫情 ， 使得这座全球第九繁忙的枢纽机场一落千丈 ， 4月3日当天降落的客机仅有区区41班 。
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【航班骤降九成，平日繁忙的国际机场可以趁机修跑道！】图：香港机场第三跑道已基本形成摄影：拉上窗帘
关了之后怎么办？当然也是“借此机会维护跑道！”在香港机场的两条跑道中 ， 因为南跑道距离大屿山稍近 ， 长期采用了“北降南起”的运作方式 。 飞机降落时的冲击力很大 ， 确实也应该让北跑道休息一下了 。 而且北跑道还有一些与“第三跑道”关联的施工 ， 不知道是不是会趁此机会预先完成 。
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图：热火朝天的第三跑道工地摄影：拉上窗帘
注：文章全为说笑 ， 不代表机场的任何官方立场！
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