新能源汽车里的快慢充是怎么回事？
众所周知 ， 市面上常见的纯电动新能源汽车一般都有两个充电接口 ， 一个快充、一个慢充 。 可能不少网友会疑惑 ， 为什么我们的技术人员不将这两个接口合二为一 ， 既省成本又节约空间呢？其实 ， 之所以会将两个接口分开 ， 最主要的原因是快充和慢充的工作原理有着本质区别 ， 接口很难实现互通使用 。
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【新能源汽车里的快慢充是怎么回事？】一、慢充
慢充是通过交流充电桩充电桩 ， 将交流电输入汽车的慢充接口 ， 经过汽车内部的充电机 ， 将交流电转化为直流电 ， 再为电池充电 。 一般情况下 ， 慢充的充电电压在220V左右 ， 慢充的时间主要受到充电桩和车内充电机功率的共同影响 。
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目前 ， 市面上的慢充充电桩规格主要有两种（16A@220V【3.5kW】、32A@220V【7kW】） ， 所对应的车内充电机亦是如此 。 如果车内充电机对应的是16A@220V的功率 ， 那么无论你用以上哪种规格的慢充充电桩 ， 都只能对电池进行16A充电；反之 ， 如果车内充电机对应的是32A@220V ， 但你使用的是16A@220V（3.5kW）的充电桩 ， 充电速度也依然只有16A 。
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而且由于国标规定 ， 为了确保充电安全 ， 车内自带的充电线在为车辆充电时 ， 无论车内充电机对应功率为多少 ， 通常都只会限制在2KW的功率内进行充电 。
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因此 ， 不少车主抱怨自己爱车的慢充充电时间远超过宣传的时间 。 这一原因通常是由于使用了不对应充电桩或使用车内自带的充电线造成的 。 目前市面上的主流车型慢充时间一般在6-10小时不等 。
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二、快充
快充顾名思义就是快速充电的意思 。 新能源汽车的快充是通过直流充电桩 ， 将交流电转化为直流电 ， 输送到汽车的快充口 ， 直接为电池充电 ， 快充充电电压一般在380V以上 。
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快充的充电快慢主要取决于充电桩的功率和电池充电特性等因素 。 目前市面上主流车型（电池的充放电速率为1C）通常情况下 ， 快充0.5-1小时可以将电池充至80%的容量 。 且在到达80%以后 ， 为了保护电池 ， 快充充电功率会在此时大幅下降 ， 导致后面剩余的20%电容充电时间明显变慢 。 所以这也是为什么市面上的新能源汽车宣传快充时 ， 普遍都是以电池充至80%需要多长多长时间为标准 。
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这种简单粗暴的充电方式 ， 虽然能极大的缩短充电时间 ， 但却会对电池的寿命造成更多的不利影响 。 根据实验室研究表明 ， 相同的三元锂电池 ， 如果一直使用快充充电 ， 只需经过500次充电循环 ， 电池容量就会下降至新电池状态的80%；而如果使用慢充充电的话 ， 要达到该状态 ， 电池的充电循环次数大约需要1000次左右 。
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三、结语
在国际上 ， 新能源汽车充电接口标准其实并不统一 。 为此 ， 我国曾多次修改新能源汽车充电接口的国标 ， 并在2016年1月1日起正式实施GB/T20234-2015《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（俗称：国标Ⅲ） ， 统一规定了我国新能源电动汽车充电接口的标准 。 标准规定交流额定电压不超过690V ， 频率50Hz ， 额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V ， 额定电流不超过400A 。
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