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云评车！预算30万，外观大改新奥迪A4Lu002F才换代的宝马3系，咋选？

文/磊磊
面对征战市场已久的奥迪A4L来说 ， 这款太过全新的宝马3系 ， 多少有些胜之不武的嫌疑 。 我们就来看看 ， 在这场战役中 ， 各家都会有怎样的牌面打出 。
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【云评车！预算30万，外观大改新奥迪A4Lu002F才换代的宝马3系，咋选？】外形设计
“科技”这是汽车编辑评价奥迪的屡试不爽 ， 但在这辆新车上 ， 却有着濒临失效的尴尬 ， 这并不是因为这款车在科技层面有任何退坡 ， 只是奥迪为这款车增添了许多科技之外的特质与妙处 。
就设计感来说 ， 全新A4L偏向硬朗的折纸棱线 ， 支承出相当凌厉的气场 。 整体式进气格栅较之前代车型更为硕大低趴 ， 具备一股跃跃欲试的矫健感 。
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这是一辆精致好看的宝马 ， 也是一台足够纯原的BMW 。 就最能代表产品调性的M车型来说 ， 新车则在保持3系惯有前冲运动式整体比例姿态的同时 ， 通过更多属性豪华的元素排布 ， 实现了更进一步的高豪华感 。
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侧面造型修长尾部形制饱满 ， 飞翼式尾灯配合尾翼上翘式后备箱盖 ， 也具备相当运动感 。 相比起X3、7系等上游车型 ， 新3系前脸处双肾也控制着恰到好处的大小 ， 毫无喧宾夺主 。 主动闭合技术的应用 ， 也能在寒冷天气下 ， 通过前进气格栅的闭合 ， 帮助发动机实现快速升温 。
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全系标配的双边真排气 ， 既圆满展示了偏向运动的产品调性 ， 也避免了冬天单口出气的尴尬 。
内饰风格内饰层面 ， 全新A4L使用了尺寸更大、造型更立体的饰条 ， 全液晶仪表与圆形转轴式空调出风口的融入 ， 也实现了较为浓郁的时尚风格 。 车机内建有原厂导航、道路救援呼叫、车联网系统、苹果/安卓双互联功能 。
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相比纯粹实用的前款 ， 现款3系内饰层面则可谓变化得翻天覆地 。
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首先 ， 新3系全系标配有12.3寸液晶仪表 ， 以及内建第七代iDrive系统、原厂导航、车联网等功能的10.25寸触控液晶屏 ， 这些高科技配置足以为驾驶者带来现代风明晰的使用体验 。
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其实最值得一提的就是第七代iDrive车机系统的亮相 。 该操作系统进一步提升了五维人机交互体验 ， 其首次装载的“BMW智能个人助理”可通过语音实现众多车辆控制和出行辅助功能 ， 该系统还具有自我学习的能力 ， 能够做到越来越懂你 。 同时 ， 新3系的车机系统支持远程软件升级 。
空间及乘坐舒适性而聊到空间 ， 就第一印象来说 ， A4L有着一副颇为“敞阔”的空间形制 。 无论头部 ， 腿部都能足够松快、毫无阻碍地放置与活动 。 但奥迪的老毛病依旧存在 ， 不够长的椅垫 ， 对腿部支撑难言足够 ， 同时 ， 较为硬朗的座椅填充物与相对高耸的后排靠背角度 ， 也有些背离传统认知中的舒适 。
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新款3系延续着打法的一以贯之 ， 全系分为标准轴距、长轴距两个产品序列 。
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相比前代 ， 无论是标准轴距版或是长轴距版 ， 全新一代3系的长度和轴距相较上代均有大幅提升 。 特别是长轴版 ， 车长达到了4829毫米 ， 轴距达到了2961毫米 ， 一个接近3米的轴距数值 。
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所以 ， 这一代3系后排空间相较于上一代有了更好的表现 ， 其长轴版的后排空间甚至可以用非常宽裕来形容 。
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同时 ， 国产版的3系还将后排的靠背、坐垫做了进一步的加厚处理 ， 其最厚的地方甚至比海外版本多出了20毫米 。 新3系的坐垫也变得特别的长 ， 能够给到腿部更好的支撑 。 其椅背的角度不再那么直 ， 坐着更舒服 。 另外 ， 长轴距版车型首次在后排加入了Alcantara的海绵头枕 ， 并全部配备了全景天窗 。 只是 ， 全系均不支持的后排椅背放倒功能 ， 多少引发了大件物品装运的不便 。
动力及驾驶体验动力及驾驶层面 ， 则是新款A4L车型上大大的惊喜 。 新车全系标配7速Stronic变速箱 ， 提供三种调校方案：最大输出功率分别为110千瓦（150马力）、140千瓦（190马力）以及185千瓦（252马力).就实际驾驶体验来说 ， 新车有着奥迪极为强悍的加速能力 ， 极低的涡轮介入转速域与DSG变速箱铺陈出的直接感 ， 也能让发动机始终保持着摩拳擦掌的跃跃欲试 。 具备整体具备极为强横的加速信心 。
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操控层面 ， 这款奥迪也有着极为上佳的表现 ， 具体来说 ， 这套底盘能够极为高效且有层次地筛选、应对并处理好路面坑洼颠簸 ， 一方面 ， 它能将外界震动化解得极为细腻 ， 实现极为精密高级的车内氛围 。 一方面 ， 它与不同于一般意义的“奥迪虚”能够给到你一些些与路面的沟通与驾驶信心 ， 无至于那种全然不顾的索然无味 。 整体指向精准、车身动态迅捷 ， 手感也极为轻松 ， 整体驾驶感有着与5米以上尺寸全然相悖的“轻松” 。
而聊到宝马3系：动力层面 ， 这是一套堪称同级标杆级的动力单元 。 以构成绝对主销的325车型来说 ， 沿用前代车型上代号B48的2.0T涡轮增压发动机 ， 延续184马力的功率调校 ， 扭矩提升至300牛米 。 与之匹配的依旧是那台黄金搭档级的ZF8AT自动变速箱 。 日常行驶具备一种稳如老狗的密实 ， 动力表现无缝衔接且随时容易调用 。
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操控层面 ， 它依旧是同级标杆般存在 ， 只是顺应时间发展 ， 这一标杆相比之前 ， 也开始变得更加容易接受、清甜适口 。 车头相比前代“贼”了一些 ， 可以足够高效执行起驾驶者对它输入的意图 ， 却也不会像Giulia那般自作聪明 ， 对驾驶者意图完全的保留输出 ， 也是宝马车型一向讨人喜欢的关键 。
悬挂对于路面颠簸的处理 ， 也明显高级且圆润了许多 。 较快速度通过颠簸路面时 ， 配合明显提升的NVH水准 ， 整体调性已是一种完全偏向的舒适 。 而在激烈驾驶状况下 ， 悬挂在初段的柔软之后 ， 渐露运动的峥嵘 ， 高效全面地控制住车身姿态 ， 也为保留曲目般的运动 ， 建立起坚实稳固的基础 。
立足日常驾驶 ， 新3系(参数|询价)确实舒服得很不像我们印象中的宝马 。 底盘动作高效 ， 能够将路面颠簸足够通透地抹平 。 转向手感则告别了原教旨时代的刚烈与琐碎 ， 变得安静且干净 ， 还预留了恰到好处的虚位 ， 从而保证了日常驾驶的惬意轻松 。
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另一方面 ， 它又与绝对意义的舒适保持着足够安全的距离 。 它依旧有着不错的操控性 ， 但实现的方式却不再是悬挂与指向的不安暴躁 ， 而是通过整体架构的精密 ， 将车身缜密地驯服在路面之上 。 相比之前只知硬核的BMW ， 现在的宝马开始懂得如何柔中带刚 。 90%的时间里它能够很好地扮演一款高级代步工具的日常 ， 而在另外10%时间的放纵里 ， 它也会撕开温情的面纱 ， 用较高的操控极限和出色的整体可控性证明它的能力 。
总结01：对于热衷时尚的年轻人 ， 宝马有着更为浓郁的情绪价值 。
02：奥迪在保持科技感的基础上 ， 实现了更为优渥的整体性价比 。


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