国内汽车销量大跌，这些车死活不降价还越卖越好，气人！
新冠肺炎疫情横行期间 ， 国内车市再度降至冰点 ， 许多经销商为在寒冬环境求得一线生机 ， 推出了一系列能刺激消费的购车活动 。
然而 ， 就算降价等购车优惠策略暗潮汹涌 ， 依然有些车型特立独行 ， 不是价格近乎零优惠 ， 就是需要加价提车 ， 其特别之处堪称独树一帜 。
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更让人匪夷所思的是 ， 即便一分钱不降 ， 甚至加价 ， 这些车依然遭到了哄抢 ， 销量不见得比那些以价换量的车型差 。
而以下几款“牛气冲天”的“神车”便是最好的佐证 ， 那么它们为什么能如此“硬气”呢？它们的资本是什么呢？且听教授一一道来 。
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30万买什么7座SUV最好？相信绝大多数都会脱口而出是汉兰达 。 作为30万元级别里面的标杆 ， 汉兰达一直是后来者的挑战对象 。 然而 ， 虽然喊着吊打它的对手层出不穷 ， 但能将其挑于马下者 ， 至今未见 。
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汉兰达 ， 2009年以进口车身份进入国内市场 ， 也就是从那个时候开始了它无一分钱购车优惠的传奇生涯 。 如今 ， 汉兰达已经实现国产多年 ， 但仍需加价提车 ， 虽然力度不复当年 ， 但依然不优惠一分钱 。
而说到汉兰达为什么能把加价、无优惠这一传统维持得那么久 ， 离不开两大因素 。 其一 ， 超强的产品力占据了主导 ， 放眼30万元中型7座SUV ， 论空间大小、动力平顺性、可靠耐用性、燃油经济性 ， 汉兰达敢说第二就没车敢认第一 。
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再者 ， 汉兰达2.0T+8AT动力总成全为日本进口货 ， 进入国内后由广汽丰田进行组装 ， 但日本工厂因为产能受限 ， 每个月只给国内市场汉兰达配8千台2.0T引擎 ， 而国内汉兰达每个月订单平均就1万多辆 。
这也就是说 ， 即便加班加点也无法满足订单需求 ， 供不应求的状态再加上国内一直没有能完全超越汉兰达的产品出现 ， 出于盈利的角度考虑 ， 汉兰达在国内市场一直无优惠甚至要加价提车也就不足为奇 。
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其二 ， 就是丰田品牌在国内市场的口碑和影响 。 2004年 ， 丰田以花冠进入国内市场 ， 凭借凯美瑞、C-HR、RAV4荣放等热销车型在国内积累下了良好的口碑 ， 与日产、本田几乎占据中国车市的半壁江山 ， 品牌影响力深远 。
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如果要说现在最火的紧凑型SUV是谁 ， 我想一定是本田皓影 。 2019年 ， 本田全年销量77万+辆 ， 而2019年11月底上市的皓影就贡献了近2万辆 。
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即便遭遇十年一遇的疫情 ， 皓影在2020年的前两个月 ， 在一分利不让的前提下卖出了近1万辆 ， 相比带有优惠的姊妹车型CR-V的表现 ， 丝毫不落下风 。 在教授看来 ， 皓影能有此表现 ， 离不开两个方面 。
1.产品层面 。 皓影的三大件和CR-V完全一致 ， 但作为后来者 ， 设计风格更贴合国民消费者审美观念 ， 空间如同CR-V一样给力 。 其次 ， 除入门车型 ， 全套主动安全系统、倒车影像、疲劳驾驶提醒功能等配置一应俱全 。
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另一厢 ， 皓影的动力技术也是可圈可点 ， 搭载1.5T“SPORTTURBO”和“SPORTHYBRID”两套动力系统 ， 142kW、243N·m的表现比一般2.0T还优秀 ， 而且4.9L/100km的油耗 ， 在同级车里难寻对手 。
2.口碑和价格优势 。 本田CR-V在国内市场一直颇有口碑 ， 各方面表现也都非常均衡 ， 深受消费者的好评 。 而皓影是CR-V的姊妹车型 ， 得益于国人由来已久爱屋及乌的态度 ， 皓影上市前后 ， 在市场上的关注度也都非常高 。
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其次 ， 作为CR-V姊妹车型 ， 皓影混动车型所用的混动系统零部件也都是以进口身份进入国内 ， 再由广汽本田工厂进行组装 ， 但混动皓影的起步价才20.98万元 ， 而CR-V要22.18万元 ， 相差了近1万元 ， 价格更有吸引力 。
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雷克萨斯LM在上海车展亮相以后 ， 就一直备受消费者关注 ， 在早期更有消息称：平行进口雷克萨斯LM价格在200万元上下 ， 而这也就表示LM官方价格要高于200万元 ， 因为平行进口价格一般会比官方低 。
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不过 ， 随着新车的上市 ， LM的价格之争终于尘埃落定 ， 但110万元起的价格依然让人望尘莫及 。 更重要的是 ， 在疫情肆虐大家都在疯狂搞活动之时 ， 雷克萨斯LM不仅不降价还需要加价85万元左右 。
为什么雷克萨斯LM有这样的底气？别的不说 ， 先说产品力 。 首先 ， 机械硬核技术成熟 ， 搭载丰田2.5L+电动机油电混合动力系统 ， 匹配电控四驱系统 ， 动力成熟可靠性和燃油经济性在业内首屈一指 。
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其次 ， 雷克萨斯LM秉承了该品牌一贯以来高品质追求 ， 做工用料极尽讲究 ， 质感上乘；造型各方面设计迎合了国民消费者喜欢的“东方美感” 。 再者 ， 雷克萨斯在国内市场积累的良好口碑为LM加了不少分数 。
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另一厢 ， 产品定位层面 ， 雷克萨斯LM和埃尔法一样 ， 走的都是高端商务MPV市场路线 ， 面向的是高端商务人士 ， 受众人群本身比较小众 ， 再加之非一般的价格 ， 销量本身就会比较低 。
从另一个角度来讲 ， 这就意味着加价或降价 ， 对雷克萨斯LM销量不会有太大的影响 。 即便对雷克萨斯LM受众有影响 ， 范围也大不到哪里去 ， 再说价格未必是这些受众关心的事情 ， 毕竟人家压根不差钱 。
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丰田RAV4荣放（以下称RAV4）进入国内市场比较晚 ， 但在中国市场至今已耕耘十多年时间 ， 其产品素质在国内做到了有口皆碑 。 2019年 ， RAV4在海外完成换代 ， 并且在同年的10月份正式上市进入国内市场 。
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在国内销量的助力下 ， 全新一代RAV4在国内市场上也取得了优秀的成绩 ， 上市不足一个月 ， 就已破万辆 。 更值得注意的是 ， 即便饱受疫情和寒冬车市折磨 ， 依然保持价格坚挺 ， 并且成功卖出17512辆 ， 表现喜人 。
深究内里 ， 全新一代RAV4敢于给出这样的态度主要因素有两个 。 其一 ， 产品力有所提升 ， 各方面表现更加均衡 ， 性价比给力；其二 ， 在国内市场拥有良好口碑和销售力量 ， 产能供不应求 ， 在国内市场不愁卖 。
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此次 ， 全新一代RAV4荣放除了颜值的提升 ， 在配置、动力各方面也都有了全方位的升级 ， 配置更丰富、空间一如既往的给力 ， 而动力系统也得到了升级 ， 特别是混动动力系统的应用 ， 为RAV4燃油经济性锦上添花 。
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不过 ， 目前RAV4全系无优惠 ， 仅燃油版中高配车型有少量现车 ， 而燃油版低配、顶配和混动版车型基本无现车 ， 尤其是混动车型由于动力系统部分零部件是进口之后再组装 ， 产能已经跟不上订单 ， 下单之后最快也得在3个月以后才能拿到车子 。
总结
综合上述所言 ， 一款车能在恶劣环境中保持“立场”坚挺 ， 并且在车市中取得一定销量成绩 ， 必然有着“常人”所没有的实力和魅力 。
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而以上四款车型 ， 在“寒冬”车市依然能够脱颖而出 ， 都离不开其过人的产品表现力和影响深远的品牌标签 ， 这就是它们骄傲的资本
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