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政策救市，大佬降薪，能提振市场信心吗？

撰文|路由君编辑|老司机
事涉巨额财务造假 ， 曾经的资本宠儿和明星公司瑞幸咖啡 ， 或将陆续遭遇投资人集体诉讼、巨额赔偿、退市风险等一系列的麻烦事 ， 成为这两天资本市场的舆论风暴眼 。
政策救市，大佬降薪，能提振市场信心吗？
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4月2日 ， 瑞幸的财务丑闻 ， 不仅波及同为神州系公司的神州租车、神州优车股价双双跳水 ， 对宝沃汽车的发展前景也蒙上了一层阴影 。 瑞幸的内部造假和商誉失信 ， 更是对中概股培育多年的信誉度的一次暴击 。
人在做、天在看 。 或许这才是复杂世界本来的面貌 ， 总有人在光明正大、拼命努力 ， 也总有人在蝇营狗苟、大挖墙脚 。
然而天道轮回 ， 即便看起来事不关己 ， 暂时可作壁上观 ， 但是当劣币驱逐良币 ， 当信誉集体减值 ， 作为一个更大维度上系统中的参与者 ， 谁也不可能置身事外 。 于是 ， 面对挑战与困难的正确姿势 ， 更应该是舍我其谁的主动担当 ， 变不可能为可能的想办法、找打法 。
就拿汽车行业为例 。 全球新冠疫情的加速蔓延 ， 尤其是欧美发达国家的情势恶化 ， 使得主流汽车品牌大面积停工停产 ， 目前尚未有解禁和复工的确切时间 。
上游不挣钱 ， 下游只好省着花钱 。 伴随而来的是一波被迫裁员、变相降薪 ， 或者薪水延期支付的操作 ， 这也让汽车相关从业人员普遍生活在一种悲观情绪当中：或饭碗难保 ， 或生活无着 ， 或还贷困难 ， 一时愁云惨淡 。
不过 ， 从过去这一周的车坛动态来看 ， 表态暂不裁员的吉利是值得点赞的；带头减薪或延期领薪水的福特、FCA高管们算是有担当的；即便直播首秀画面略尬 ， 让一众汽车媒体人最终也没等来威马EX5登场的罗永浩 ， 是值得宽容和欣赏的 。
因为 ， 一如雷声大雨点小的车市刺激新政 。 它们都代表着一种绝不认输的价值观 ， 一种逆流而上的行动力 ， 最终都成为提振市场信心、凝聚行业人心不可或缺的一部分 。
下面就来看看 ， 过去这一周有哪些值得我们回顾的汽车要闻 。
1、4月3日 ， 奥迪全新A4L亮相云端发布会 。 因为疫情姗姗来迟的一代明星车型 ， 以英戈尔施塔特、长春、北京三地连线的方式 ， 正式启动自己发力中国市场的大幕 。
说是连线倒不如说是强强联动 ， 三座城市分别代表着奥迪品牌研发、制造和销售的三个支点 ， 意图全方位高举高打 ， 从而对紧凑型豪华车市场展开一场降维打击 。
这款车的重要性毋庸置疑 。 对于受到特斯拉Model3强有力挑战的豪华车入门级市场 ， 对于在华战略重启、追赶宝马、奔驰两位老对手的奥迪品牌 ， 包括对于走马上任不久的一汽大众奥迪销售事业部副总经理、80后张强来说都是如此 。
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新的时代总在滚滚而来 ， 机会则总是留给那些逆流而上、有所准备的人和企业 。
2、4月2日 ， 由比亚迪与丰田各自出资50% ， 合资成立的比亚迪丰田电动科技有限公司在深圳坪山区正式成立 ， 距离去年11月双方签订合资协议还不到5个月 。
除了速度 ， 这家新公司还有高度 ， 不仅由丰田在华负责技术的二把手岸宏尚出任董事长 ， 从披露的信息来看 ， 新公司包括整车、平台和零部件的设计、研发等业务 ， 面向中国用户开发纯电动车 。
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与戴姆勒合资的“腾势”品牌进展迟缓多年后 ， 双方此次合作预计有一个更乐观的前景 ， 基础有三：一、中日两国企业在企业文化上的亲近感和亲和力；二、丰田方面的电动化转型决心与动力；三、比亚迪在本地市场耕耘多年的经验 ， 构成开发高度本地化适应性纯电动产品的基础 。
3、4月1日 ， 广汽本田正式完成对旗下全资子公司本田汽车（中国）有限公司的吸收合并 。 除了保留的整车生产出口业务和全球KD零部件供应业务之外 ， 这座产能5万辆/年的工厂 ， 也将于本月起投产内销车型 。 作为2019年日系车企逆势增长的代表 ， 广汽本田的产能利用率一度达到120%的超负荷状态 。 一条柔性生产线的加入 ， 有望就近解决产能瓶颈的燃眉之急 。
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基于在华成功的“双车策略”布局 ， 消费者们买不到UR-V可以买冠道 ， 买不到XR-V可以买缤智 。 年初以来 ， 受疫情影响复工缓慢的东风本田 ， 或许还会给兄弟公司带来一些增量机会 。 乘胜追击 ， 这是广汽本田“游弋族”线上发布会一举推出三款年型款SUV的好时机 ， 或许 ， 也是不便明言的小心思和潜台词 。
4、当裁员、降薪成为行业主旋律 。 曾经经历过2008年破产危机的北美三大车企 ， 成为如何稳妥处置的风向标 。
这次企业集体降薪、延期支付的行动中 ， 数FCA的力度最大 。 CEO麦明恺降薪一半 ， 董事长约翰?埃尔坎和其他董事会成员 ， 将在未来9个月停止发放薪水 ， 等于是义务为公司服务 。 和通用汽车推迟支付员工20%的工资做法不同 ， 同一天公布降薪计划的福特 ， 只是将薪水延期发放限于公司前300名高管 ， 包括董事长比尔?福特、CEO、COO和CFO在内的最高管理层 ， 延期发放的比例达到50%-100% 。
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这笔延期支付、数额不菲的薪水 ， 能帮助企业们渡过停产停工的难关吗？要我说 ， 相比具体金额 ， 高管们拿自己开刀的勇气与担当 ， 这一举动更大的效用在立表率和聚人心 ， 也是重新锐化和重振以人为本企业文化的机会 。
5、继地方政府陆续出台汽车消费刺激政策后 ， 3月31日 ， 另一只靴子落地 。 国务院常务会议通过了国家层面的三项促进汽车消费的刺激新政 。
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划黑板 ， 敲重点 。 宏观刺激政策核心有三：一是继续鼓励和支持新能源汽车消费 ， 相关购置税优惠政策延长2年；二是以奖代补加大低排放标准柴油货车的淘汰力度 ， 京津冀重点地区先行；三是鼓励二手车市场交易 ， 通过减税为二手车经销企业减负 。
宏观政策从来是微言大义 ， 对于行业与市场后续走向的结构性影响要多于短期效果 。 从力度上看 ， 两个层面的政策别无二致 ， 都是雷声大雨点小 。 对低迷多时的新能源和二手车市场 ， 本次政策料想对于实际销量的效果不大 。 车企当自强 ， 等着被救 ， 不如自救 。
6、3月30日 ， 在2019财报发布会上 ， 吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：吉利长远的规划没有发生任何变化 ， 对年初设定的141万辆的目标目前不作调整 ， 对全年的目标还是充满信心 。
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同时 ， 他郑重申明 ， 吉利在疫情期间 ， 做到目前不裁员 ， 不减薪 ， 不延期支付员工的薪酬 。 而是要通过内部的组织变革 ， 员工效能的提升 ， 以及全新项目的布局合理地使用员工 。
值得指出的是 ， 吉利的表态建立在对目前整个全球经济形势的评估基础之上 ， 不排除根据形势变化作出相应调整的可能性 。 其意义在于 ， 作为中国品牌一哥 ， 吉利做出了很好的表率 ， 既拿出了态度 ， 又提出了应对方案 ， 对稳定内部军心 ， 提振市场信心 ， 善莫大焉 。
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最后 ， 说几句个人的体会 。
因新冠肺炎疫情造成的经济破坏和金融震荡 ， 被视为比2008年全球经济危机更大的一次灾难 。 由此引发的恐慌 ， 仍在四处蔓延 。
有人说过 ， “恐慌是一种自我实现的预言” 。 尤其是当恐慌变成一种普遍的行动与结果 ， 比如裁员、降薪、失业 ， 恐慌就会变成瘟疫一样的存在 ， 具有高度的传染性和破坏性 。 于是怎样主动控制它 ， 防范它向更坏的方向发展 ， 其实和每个人息息相关 。
关乎国计民生的汽车行业 ， 说难确实很难 。 所幸的是 ， 相比数据造假、商誉失信的瑞幸 ， 我们这个行业充满了正能量 ， 更多的企业还是在撸起袖子加油干 。
【政策救市，大佬降薪，能提振市场信心吗？】克服恐慌 ， 提振信心 ， 人人有责 。


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