越野叫板大G，舒适能比揽胜，降10万叫好却不叫座，就因为这2点？
很多人都渴望拥有一辆实力强劲的越野车 ， 但是 ， 你不可能永远都在越野的路上 ， 对于大多数人而言 ， 更多是在城市和公路行走 ， 需要更好的操控和舒适度 ， 如果还能在必要的时候释放强大的越野能力 ， 那就再好不过了 ， 仔细想想 ， 豪华、舒适、出色的公路性能、强悍的越野能力 ， 你一定猜到了今天要说的这辆车：Discovery 。
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路虎发现是这个世界上最具标志性的车型之一 ， 早在1989年路虎动用所有可用资金推行了“Jay计划” ， 旨在打造一辆全新、具备揽胜优异越野性能、拥有出色公路质感的产品 ， Discovery应运而生 ， 这就是为什么即使采用了非承载式车身 ， 发现也一直使用前后独立悬挂的原因 ， 路虎用30年铸就了一款经典车型 。
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如今的发现已经是第5代产品 ， 也带来了脱胎换骨的变化 ， 不过 ， 路虎并不希望人们把它称为“发现5” ， 不管在任何场合 ， 路虎都在纠正人们对Discovery的称呼：全新一代发现 。 坚持了20多年的非承载式车身和大量钢材已经不复存在 ， 取而代之的是承载式设计、全铝车身、前双叉臂后多连杆悬挂 ， 减重近450kg ， 但越野能力却不降反升 。
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首先 ， 是确保强悍越野能力的硬性参数 ， 与第4代车型相比 ， 全新一代发现由于车身的调整和设计的变化 ， 接近角达到34°、通过角27.5°、离去角30° ， 不仅比第4代车型更出色 ， 就算与很多硬派越野车相比也非常出色 ， 此外 ， 离地间隙增加了45mm、涉水深度更是增加了200mm ， 与任何越野车相比都不输 。
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其次 ， 是确保强悍越能力的车身和悬挂设计 ， 尽管是偏向公路的承载式车身和前后独立悬挂 ， 但是全新一代发现的多连杆悬挂并非与车身直接连接 ， 而是连接在副车架上 ， 这样不仅能带来更强的刚性 ， 还能带来出色的NVH性能 ， 堪称一举多得 ， 此外 ， 悬挂本身还设计了极长的行程 ， 最大限度地维持附着力 。
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再次 ， 是确保强悍越野能力的科技与技术 ， 电子空气悬挂能够有效提升离地间隙 ， 全地形反馈系统本身就是路虎的看家本领 ， 如今发展到第二代版本变得更加智能 ， 此外 ， 全地形进程控制系统、涉水感应系统、双速分动箱、前桥差速锁、后桥差速锁一应俱全 ， 这些基本上就是一辆越野车的顶级配置 。
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这些特性加起来 ， 即使在超极限的越野路况下与奔驰大G仍有差距 ， 但是在绝大多数情况下路虎发现的越野能力绝对不输大G 。 除此之外 ， 全新一代发现的舒适度也是一流 ， 能够与更高一级的揽胜媲美 ， 发现本身就源自揽胜平台 ， 尽管后排舒适度有很大差距 ， 但发现有真三排和真7座 ， 整车的行驶质感和前排舒适度与揽胜非常相似 。
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【越野叫板大G，舒适能比揽胜，降10万叫好却不叫座，就因为这2点？】对于很多人来说 ， 不降价的路虎还能叫路虎吗？确实 ， 全新一代发现降10万以上是人尽皆知的事情 ， 但为何仍旧叫好不叫座？其实就因为2点 ， 第一是为了“偏置”而偏置的牌照框设计 ， 第二是小板凳一般的第二排座椅 。 不过 ， 对于真正的粉丝来说这些都不叫事 ， 你觉得呢？
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