新能源汽车补贴延长不应被视作福利
3月31日 ， 国务院常务会议决定 ， 为促进汽车消费将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年 。 对本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴政策再次予以延长 ， 将给新能源汽车行业提供难得的转型时机 。
很显然 ， 新能源汽车行业遇到的问题 ， 并不仅仅是由新冠肺炎疫情带来的 。 在疫情没有发生前 ， 整个行业就已经面临比较严峻的考验 ， 生产和销售均出现了下滑 。 根据中国汽车工业协会提供的数据 ， 2019年新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆 ， 同比分别下降2.3%和4.0% 。 这也是新能源汽车推出补贴政策以来 ， 首次出现产销下降的现象 。 很大程度上 ， 这轮产销下滑与新能源汽车补贴逐步退坡有着密切关系 。 如果不是补贴逐步退坡 ， 新能源汽车的产销可能又是一番景象 。
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【新能源汽车补贴延长不应被视作福利】这就带来一个问题 ， 新能源汽车到底是以自身的竞争力来生存发展 ， 还是靠补贴来支撑维持 。 从政策鼓励的角度来看 ， 随着环保要求日益提高 ， 燃油汽车的市场竞争压力会不断增大 ， 而新能源汽车的市场空间会进一步扩大 。 那么 ， 为什么会出现政策退坡后新能源汽车产销同步下滑的现象呢？显然 ， 这与新能源汽车自身存在的问题是有着密切关系 。
实际上 ， 从推出新能源汽车补贴政策十年来的运行情况看 ， 不少新能源汽车生产企业基本是把补贴当福利 ， 而不是机会 ， 更不是创新的手段 。 按理 ， 为了更好地适应市场竞争 ， 新能源汽车生产企业应当把补贴当作企业创新的资本 ， 当作推动企业竞争力提升的一种手段 ， 不断加强技术研发和产品开发 ， 努力降低生产成本和运行成本 ， 扩大企业的利润空间 ， 提高汽车生产销售的盈利能力 。 如果企业盈利能力增强 ， 将补贴转化成效益的空间就越大 ， 能够用于创新和研发等的资金也就越多 ， 从而形成良性循环 。 遗憾的是 ， 多数新能源汽车生产企业都把补贴当作福利 ， 而不是机会和动力 ， 新能源汽车的技术含量提升有限、产品创新力度不足、生产成本和管理成本仍维持在高位 。 因此 ， 一旦进入补贴退坡 ， 大多数企业就只能慢慢地走向利润滑坡甚至亏损了 。
因此 ， 此次补贴延长2年等于再次给了新能源汽车生产企业一次自我调整的机会 。 如果在两年的补贴期内 ， 新能源汽车企业能够抓住机会 ， 仍有可能在创新方面取得突破 。 尤其在特斯拉已经进入我国 ， 对自主品牌产生强大冲击的情况下 ， 如果新能源汽车生产企业仍然依靠补贴维持生存 ， 那么 ， 被淘汰将是时间问题 。
疫情在给新能源汽车行业带来影响的同时 ， 也给整个行业提供了转型的机会 。 但能不能抓住这样的机会 ， 能不能在越来越激烈的市场竞争中杀出一条血路 ， 就看新能源汽车生产企业有没有敢于接受挑战的勇气和决心 。 可以预料 ， 尽管新能源汽车补贴延长两年 ， 但是仍然会有一批企业会被淘汰 。 因此 ， 要想生存下来 ， 只有靠自己争取 ， 真正有实力的新能源汽车企业 ， 一定会做得更好 ， 也只有做得更好 ， 市场才能回暖 。 否则 ， 补贴延长也难让新能源汽车行业回暖 。
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