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疫情汹涌无法安静：工业巨人联合技术(UTC)开始生产防护面罩

疫情汹涌无法安静：工业巨人联合技术(UTC)开始生产防护面罩
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近日 ， 在白宫举行的活动上 ， 美国联合技术公司（NYSE：UTX）董事长兼CEO格雷格·海耶斯（GregHayes）当着特朗普总统的面表态：“为应对蔓延的COVID-19病毒疫情 ， 我们开始利用3D打印技术制造防护面罩 ， 未来四周内我们可以生产大约1万个 。 ”
格雷格·海耶斯说：“战略很重要 ， 但最终是后勤赢得了战争 ， 我们随时准备为民众提供力所能及的帮助 。 ”
此前一周 ， 联合技术公司已向医院捐赠了1.9万个口罩、7.5万副手套和3000套医用级杜邦Tyvek防护服 。
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格雷格·海耶斯还说：“我们面临着一场奇特的战争 。 感谢总统、副总统把我们团结起来共同面对挑战 。 我们已和空军密切配合 ， 利用我们的服务网络为飞行员提供个人防护用品 。 我们不需要总统下令执行《战时生产法案》 ， 我们很乐意积极、主动与政府合作 。 ”
看起来这点贡献好像不算什么 ， 如同杯水车薪 。 也确实如此 ， 联合技术本来就不是医疗届的一员 。 此举更具号召力的是 ， 人们立刻想起了联合技术在“二战”期间的贡献：
普惠（Pratt&Whitney）制造了36.4万台飞机发动机（包括福特、通用的代工产能） ， 总功率6.04亿马力 ， 约占美国海空军所需功率的50% ， 为70多款飞机提供了动力；
汉密尔顿?标准（HamiltonStandard）制造了50万具螺旋桨 ， 装备了美国80%的飞机；
沃特飞机（Voightaircraft）生产了7千多架战斗机；
西科斯基（SikorskyAircraft）制造了150架直升机 。
如果没有联合技术 ， 美军和盟军在“二战”期间将会异常困难 。 因此 ， 当格雷格·海耶斯作出上述表态之后 ， 通用动力、德世隆-贝尔和法国赛峰集团等军工大佬也纷纷在社交媒体上转发了消息 ， 足见其在业界的影响力 。
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在几天前的3月30日 ， 美国司法部、商务部和国防部经过长达半年的审核 ， 正式通过了联合技术与雷神的合并案 。 两家公司2019年的营收合计760亿美元 ， 其中军品大约占50%即380亿美元 。 这个成绩一举超过波音 ， 成为全球第二大军工企业 ， 仅次于洛克希德·马丁 。 不过这也正常 ， 雷神和联合技术在2019年度“全球军工100强排行榜”中 ， 分别位居第4和第7位 。
新公司名叫雷神技术 ， 雷神的CEO汤姆·肯尼迪（TomKennedy）出任新公司董事长；格雷格·海耶斯出任CEO 。 两强合并的话题以后再说 ， 此处不提 。
一个安静的工业巨人
公众对联合技术陌生是因为它的产品不直接面对消费者 。 子公司的民用部分有开利空调（Carrier）和奥的斯电梯（Otis） ， 但也不打母公司的名称和商标 。 现在联合技术也准备把民用部分完全剥离；西科斯基公司和“黑鹰”直升机算是鼎鼎大名 ， 不过独立性很强 ， 2015年整体卖给了洛马公司 。 卖给洛马不是因为西科斯基公司不好 ， 也不是联合技术无力经营 ， 而是一个三赢之举 ， 也算是在美国内部进行“产业链转移” ， 产业链的话题以后单说 。
业界评价：在全球范围内 ， 联合技术的实力可与GE和西门子比肩 ， 但它更为低调、内敛 。 和它的创始人弗雷德里克?伦奇勒一样沉默寡言 ， 是一个“安静的工业巨人” 。 它的上一任董事长兼CEO路易斯?谢纳沃特说过：“联合技术总是在集中精力做我们能控制的事情 。 ”
联合技术的辈分：
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1929年 ， 普惠公司总裁弗雷德里克?伦奇勒（左）说服波音公司总裁威廉?波音 ， 成立一个跨行业的集团：“联合飞机与运输公司” 。 成员企业包括波音、波音航空（运输与邮件）、普惠、沃特、诺斯罗普、西科斯基、汉密尔顿-标准钢螺旋桨等 。 业务不但包含飞机和发动机制造 ， 还有运输和邮政业务 。
1934年 ， 因违反“反垄断法”和“航空邮政法”被强令解体 。 分拆的核心思想是：1、禁止航空设备制造商涉足航空邮政业务；2、飞机制造商和发动机制造商必须分拆独立 。
于是 ， 运输业务首先被分拆独立成“联合航空公司”；波音公司也必须独立经营；普惠、西科斯基、汉密尔顿-标准等公司归于“联合飞机公司” 。
威廉?波音一怒之下退出航空界而选择了养马 ， 之后诺斯罗普公司也选择了单飞 ， 沃特飞机于1950年代独立 ， 就是后来的LTV（林-特姆科-沃特） ， 现在属于做飞机零部件的凯旋集团 。
1975年 ， 联合飞机更名为联合技术 ， 这就是这家公司的来龙去脉 。 对全球绝大多数航空、航天企业来说 ， 联合技术都是他们的前辈 。
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联合技术的核心企业是普惠发动机 。 这就不得不提它的创始人：弗雷德里克·伦齐勒 ， 美国航空业先驱 ， 著名航空工程师、实业家 ， 江湖人称“马力先生” 。
弗雷德里克·伦齐勒说过两句名言：第一句：“非常确定的是：最好的飞机要围绕最好的发动机来设计” 。 这话后来被演化为“发动机是飞机的心脏”；第二句：“没有次优空军 ， 要么第一 ， 要么什么都不是” 。 这话深刻而久远地影响了美军的建军思想、作战理念和体系建设 。
现在的联合技术：
普惠现在是全球第二大军用航空发动机企业 ， 随着F-35机队的不断扩大和F-15、F-16机队的缩小 ， 有可能在不久的未来超越GE航空集团成为全球第一；在民用领域 ， 普惠是全球第三大航发企业 。
联合技术的另一项核心业务是全体系的机载设备和分系统：
1999年6月 ， 联合技术收购了胜德斯特兰德（Sundstrand） ， 与旗下的汉密尔顿?标准合并 ， 形成“汉胜集团”（HamiltonSundstrand） ， 成为机载设备、飞机照明、电力系统、作动系统等的主要供应商；
2012年 ， 以165亿美元收购古德里奇（goodrich） ， 与汉胜集团组成联合技术航空航天系统分部 ， 将业务扩大到起落架、发动机短舱系统、飞机传感器、逃生系统等方面 ， 成为全球最大的机载设备供应商；
2018年11月 ， 以300亿美元收购罗克韦尔·柯林斯(RockwellCollins) ， 将它与航空航天系统分部合并 ， 组成柯林斯航空航天系统公司(CollinsAerospaceSystems) 。 值此 ， 从机头到机尾 ， 飞机上的所有分系统都有联合技术的产品 。
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众所周知 ， 普惠为F-22和F-35提供发动机 ， 其实这两款主力战机上有很多联合技术的产品 ， 比如F-35飞行员的头盔显示器 ， 就是柯林斯航空航天与以色列埃尔比特系统的合作产品 。
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现在 ， 联合技术的首批个人防护用品已经问世 ， 正通过美国航空航天工业协会（AIA）向上百家企业展开协作 ， 以进一步扩大产能 。
4月3日 ， 联合技术最后一次使用公司名称和标志发布消息（4月4日起将使用“雷神技术”的名称和标志）：“我们团结一心 ， 感谢我们遍布全国的员工 ， 他们投入很多时间和技能 ， 将个人防护用品交付给一线与COVID-19作战的人们 。 ”
美国航空航天工业协会（AIA）也在官网称：“感谢全国的A&D公司（航空航天与国防） ， 它们成千上万名员工正在向受COVID-19严重影响的地区提供支持 。 ”
正如你所了解 ， 联合技术确实很少在公共场合抛头露面 。 这次面对疫情 ， 也是实在坐不住了 ， 必须挺身而出 。 就像他们在二战时期做过的那样 。
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