封神之后一车难求加价提车，能打败它的，只有第四代汉兰达了
：陈曦
2015年 ， 政府决定全面开放二孩政策 ， 这不仅让实施了30余年的独生子女政策成为了历史 ， 中型7座SUV更是凭借适合大家庭出行的宽敞空间 ， 逐渐代替传统中大型轿车成为了这些家庭的首选 。 这其中 ， 广汽丰田国产的第三代汉兰达则是一战封神 ， 成为了绝大部分消费者眼中的首选项 。
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如今 ， 第四代汉兰达已然在国外正式上市 ， 前不久更是发布了XSE版本 ， 同时国产版本也将于最迟明年发布 ， 那个近年来一直在里广为流传的“谁能打败汉兰达”的问题 ， 似乎就要有了答案 。
一战封神 ， 如今一车难求 ， 提车还加价
二十一世纪初期 ， 随着丰田汽车历史上第一款城市SUV——RAV4在全球大获成功 ， 这家著名的汽车公司开始全面切入城市SUV细分市场 ， 发布了旗下第二款城市SUV——汉兰达 。
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汉兰达诞生于2000年 ， 定位介于RAV4和普拉多之间 ， 是当时少数以承载式车身底盘打造的SUV 。 该产品先是在2007年以进口的方式进入中国市场 ， 两年后便宣布正式国产 。
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早期汉兰达在中国市场上的表现并不是特别抢眼 ， 因为在那个年代 ， 消费者对于SUV的认知更倾向于采用非承载式底盘的车型 ， 也就是俗称的越野车 ， 所以相比之下 ， 在青藏高原满山跑的普拉多甚至陆巡无疑更受欢迎 。
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让汉兰达在国内封神的车型 ， 是2015年引入国产的第三代汉兰达 。 在与锐界、昂科威等强敌一战之后 ， 该车如今在细分市场上几乎是一骑绝尘 ， 去年累计销量接近10万辆 ， 目前更是一车难求 ， 部分地区甚至还需要加价提车 。 说好的车市寒冬呢 ， 看来也分车啊 。
三套四驱加持 ， 通过性显著提升
如果说22年前RAV4定义了紧凑型城市SUV ， 那么汉兰达则是重新定义了中型城市SUV 。 虽然在国内 ， 第三代汉兰达的最新年款车型刚刚发布不久 ， 目前依旧如日中天 ， 但毕竟也是有些年份的老将 ， 因此也急需后继有车 。 这不 ， 基于TNGA-K架构的第四代汉兰达去年如约在海外上市 ， 并有望今年在国内发布 。
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和所有采用TNGA架构的新丰田车一样 ， 第四代汉兰达同样一改传统丰田车的风格 ， 在原有城市SUV的基础之上 ， 开始拓展自己的适用范围 ， 这就和已经在国内上市的全新一代RAV4一样 ， 不在只拘泥于满足城市通行的需求 ， 更是开始向户外通行拓展 ， 这一点从外观上也可窥得一二 ， 比如更加阳刚霸气的车头、更大尺寸的轮毂、更有肌肉感的车身线条等等都是证据 。
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当然 ， 如今的Offroad流派实属小众 ， 丰田也没有想着让汉兰达去做那翻山越野的事情 ， 所以追求户外通行的便利性 ， 无非是增强车辆在各种复杂路况中的通过性罢了 。 当然 ， 至今也不知道丰田是作何想法 ， 竟然和全新一代RAV4一样 ， 为第四代汉兰达配置了三套四驱系统 。
第一套四驱系统 ， 是现款汉兰达上采用的DTC4WD动态扭矩控制系统 ， 属于适时四驱 ， 前后轴在日常行驶时断开 ， 遇到车轮打滑时会自动连接 ， 并将动力以50比50前后分配 ， 属于结构简单成本低的一类四驱 ， 比较适合应付普通的湿滑路面 。
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第二套四驱系统 ， 是在全新一代RAV4上已经采用的DVT4WD动态扭矩矢量控制四驱系统 。 相比上一套多了“矢量”二字的这套四驱系统 ， 实际上便是解决了前者无法自由分配动力的缺点 ， 可以在左右轮上自由分配动力 ， 除了应付普通湿滑路面之外 ， 还有效提升了脱困能力 ， 同时提高车辆的动态稳定性 。
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第三套四驱系统 ， 是专属于双擎版本的E-Four电控四驱系统 。 这套四驱系统由前二后一共计三台电机构成 ， 工作原理和特点都于第一套类似 ， 只是因为没有了中央传动轴 ， 效率更高 ， 动力损失也更低 。
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从全新一代RAV4的经验上来看 ， 如果不是注重于脱困 ， 那么无论是普通版本上搭载的DTC4WD还是双擎上的E-Four电控四驱 ， 都能满足日常行驶 ， 并且能够很好的提升驾驶的稳定性 ， 特别是搭配上丰田那套全新的四驱综合管理系统（AIM）更是相当省心 ， 因此在时不需要刻意纠结 。
空间更大 ， 配置更高
汉兰达的精髓显然不在于要去户外撒野 ， 其在城市道路行驶时出色的舒适性和便利性才是它的立足之本 ， 对此丰田也是心知肚明 ， 因此第四代汉兰达上 ， 对以往的优点更是着重加强 。
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比如空间方面 ， 新车新增的60mm长度 ， 全部用于进一步优化车内乘坐空间 ， 为原本就是优势的空间一项进一步加码 ， 同时保留了第三代汉兰达中控台上那条极具特色的超长储物槽以及可以容纳一个普通双肩背包的中央储物箱 ， 并且提供了八座（2+3+3）和七座（2+2+3）两种座椅布局版本 ， 自由度极高 。
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又如配置方面 ， 第四代汉兰达全系标配了ToyotaSafetySense2.0系统 。 这套被称之为智行安全的综合系统 ， 集现在最主流的全速自适应巡航、主动刹车/预碰撞预警刹车、辅助跟车/车道保持等等于一体 ， 可以说是一套功能齐全且主流的ADAS系统 ， 显著提升了驾驶的轻松度和安全性 。 同时还新增了如氛围灯、流媒体后视镜、全景摄像头等等比较时髦的配置 。
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再如品质方面 ， 焕然一新的内饰无论是用料还是做工都有了质的提升 ， 比如软质材料触感更细腻 ， 皮质材料手感更温润 ， 此外大小不一的各类按键旋钮也没有丝毫的松垮 ， 同时上面的文字也显得更加精致 。
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最后动力方面 ， 第四代汉兰达搭载了一台全新的2.5L丰田THS-II双擎混动系统以及一台六缸的3.5L自然吸气发动机 ， 不过 ， 后者不一定会被引入到国内 。 至于国产的动力配置 ， 大概率将会2.0L双擎和2.5L双擎为主 ， 至于现款上极受欢迎的2.0T发动机应该会消失在视野当中 。
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侃车观点
【封神之后一车难求加价提车，能打败它的，只有第四代汉兰达了】从目前来看 ， 由于第三代汉兰达目前依然毫无对手 ， 广汽丰田引入第四代汉兰达自然不会太过于着急 。 而对于消费者来说 ， TNGA架构并不只是代表着丰田可以更好的控制生产与开发成本 ， 更在于凡是采用了TNGA架构的新车 ， 都会让你体会到过往丰田车上所体会不到的感受 ， 一种更趋于完美的驾乘体验 ， 所以不出意外 ， 第四代汉兰达继续封神也在情理之中 。
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