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一年才卖11000台，是谁迫害了玛莎拉蒂？

保时捷与玛莎拉蒂都是闻名遐迩的豪车品牌 ， 至于它们之间的区别 ， 斌哥个人理解 ， 保时捷是商务与时尚的典范 ， 而玛莎拉蒂首先让人想到的是“暴富”或者网红 。 所以 ， 在斌哥的心里 ， 玛莎拉蒂的地位明显不如保时捷 ， 兴许多数人的想法与我类似吧 。
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事实上两者虽同为百万豪车 ， 玛莎拉蒂却不知从什么时候开始 ， 成为了众矢之的 ， 各层次消费的人群 ， 对它的评价和口碑并不是很认可 ， 有种说不清道不明的味道 ， 以至于销量上同价位的玛莎拉蒂与保时捷之间也是天壤之别 。
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多数人心里 ， 玛莎拉蒂是一个凌驾于奔驰、宝马、奥迪之上的豪车品牌 ， 16年前正式进入中国 ， 深得各位社会名媛和“款爷”的厚爱 。 只是近几年 ， 玛莎拉蒂销量骤减 。
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查询以往交易量 ， 玛莎拉蒂2018年全球销量3.5万台 ， 销售数据下降了50% ， 国内全年销量1.1万 ， 2019年官方数据暂未公布 ， 能肯定又是下跌 。 反观竞争对手保时捷国内8.6万的数据 ， 甩开玛莎拉蒂几条街 。
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记得有车友开玩笑地描述 ， 玛莎拉蒂除了昂贵的售价 ， 就剩下听着比较舒服声浪 ， 性能和品质对比保时捷 ， 找不出任何优势 。 直白一点 ， 就是玛莎拉蒂的质量对不起它的价格 。 不过 ， 不能否认 ， 玛莎拉蒂的前十年在国内还是非常受欢迎 ， 毕竟它炫酷的造型和独特的三叉戟标 ， 加上上百万的售价 ， 好不好不重要 ， 重要的是大家都知道它是一款顶级豪车 。
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既然是一款象征着身份的顶级豪车 ， 那为什么玛莎拉蒂的人群会越来越少？且听斌哥慢慢道来 。
根据玛莎拉蒂公布的数据显示 ， 国外购车者的平均年龄在45岁左右 ， 男性占多数 ， 从年龄上不难发现 ， 应该都是一些成功的商业人士或者高级白领 。 而国内 ， 女性购车者占了四成 ， 多数是30岁左右的年轻人 。
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信息发达的网络时代 ， 大家一定有听过不少关于玛莎拉蒂的新闻 ， 比如前几年的网红郭某某 ， 和近段时间还在宣判的酒后飙车 ， 引发的伤亡事故 ， 还有朋友圈中的200块一次 ， 就能与玛莎拉蒂拍照的微商小故事 ， 所带来的拜金、低素质与为所欲为负面效果 ， 让许多无辜的玛莎拉蒂车主感到羞愧 。
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很明显 ， 一件件事情的发生 ， 把本是高人一等 ， 象征身份和财富的玛莎拉蒂给带偏了 ， 以至于在多数人的潜意识里 ， 认为买玛莎拉蒂的人 ， 都是些发横财的主 。 当然 ， 这种想法明显不可取 ， 同样也中伤了不少无辜的车主 。 只是久而久之 ， 玛莎拉蒂车主 ， 不知从何时开始 ， 不知不觉间成为一个贬义词 ， 被推上了风口浪尖 。
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当然 ， 玛莎拉蒂销量骤减的主要原因 ， 还是不愿为中国客户作出改变 ， 车系单一 ， 除了玛莎拉蒂总裁之外 ， 再无拿得出手的车型 。 相比保时捷 ， 玛莎拉蒂在品牌运作和营销手法上 ， 还有很多需要学习的地方 。
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【一年才卖11000台，是谁迫害了玛莎拉蒂？】再则 ， 玛莎拉蒂作为一家顶级豪车品牌 ， 自己没有核心的发动机技术 ， 目前旗下车型所使用的发动机 ， 均是由法拉利提供 ， 这点明显不符合它顶级豪车的身份 ， 潜意识里容易让人误会玛莎拉蒂是一家组装车企 ， 太掉价 。
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总之 ， 玛莎拉蒂这几年在国内算是“垮”了 ， 具体垮掉的原因是什么 ， 其实斌哥也没有准确的答案 ， 算是个谜吧 。 只是 ， 潜意识里还是认为 ， 是形象先坏了 ， 被某些人给带偏了 ， 从此掉进了万丈深渊 ， 一蹶不振 ， 什么时候能翻身 ， 要看造化了 。
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