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雅克38是一款失败的舰载机，为什么采用类似布局的F35却成功？

雅克38是苏联海军第一架也是唯一一架垂直起降舰载战斗机 。 虽然垂直起降看起来非常先进 ， 但雅克38作为一个整体是一个失败的设计 。 那么 ， 同样采用垂直起降的F35为什么成功呢？
雅克38是在雅克36垂直起降试验机的基础上开发的 ， 该试验机于1967年推出 。 它是苏联海军服役的第一架也是唯一一架VTOL战斗机 。 雅克38是为基辅航空母舰设计的 。 雅克38号在甲板上垂直起飞 ， 上面写着“干地拉洋葱” 。 驾驶舱后面的盖子打开 ， 里面的两个升降引擎启动 。 同时 ， 三台发动机同时工作 ， 将飞机推离甲板 。 当驾驶舱达到一定高度时 ， 关闭升降发动机 ， 后置发动机喷管 。 飞机可以向前飞 。 垂直起飞时 ， 会燃烧过多的油 。 水平飞行开始后 ， 升降发动机又变成了自重 。 它还会占用车身空间 ， 导致油箱太小 。 老毛子还非常注重火力密度 ， 机翼上有不到20平方米的导弹和火箭 。 凭借着自重和坐骑 ， 小油箱支撑着2.75吨的内部油 ， 这就注定了雅克38号是一条短腿 。 为了节省燃料 ， 它通过滑翔起飞 ， 作战半径只有195公里 ， 所以苏军别无选择 ， 只能称雅克38为“桅杆防御者” 。 雅克38的结构太复杂 ， 可靠性太差 。 1976年 ， 基辅航空母舰载着雅克38号出海 。 飞机起飞后不久 ， 雅克38的近一半未能飞行 。 一个月后 ， 只有一个人可以继续飞行 。 所以苏军不情愿地给雅克38取了第二个绰号“和平鸽” 。
看到雅克38那么穷 ， 毛子只好开始改进雅克38 。 1987年 ， 他研制出雅克141的升级版 ， 但在两年内 ， 苏联就拿不到了 。 尽管剩下的几个雅克141经常出现在上世纪90年代 ， 但最终都一无所获 。
雅克38号的失败很大程度上受到苏联海军使用的影响 。 雅克38是上世纪70年代苏联研制的垂直起降飞机 ， 主要装备基辅级航空母舰（苏联称航母巡洋舰） 。 雅克38主要受英国鹞式垂直起降飞机的影响 。 英国鹞式飞机的成功使苏联海军认识到发展垂直起降飞机作为舰载机的可能性 。 雅克38在整体布局上也深受“鹞”式风格的影响 。 虽然雅克38采用了主机+升降发动机的布局 ， 但主机喷嘴采用了类似于鹞式的偏转方式 ， 左右两侧各有两个偏转喷嘴 。
雅克38是一款失败的舰载机，为什么采用类似布局的F35却成功？
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相比之下 ， 雅克38的继任者雅克141的布局与F35更为相似 ， 尤其是发动机偏转喷管的工作方式 。 据传洛马公司购买了雅克141喷嘴的设计资料 。
回到雅克38 ， 作为苏联的垂直起降飞机 ， 它的整体性能与鹞式飞机相似 ， 但在使用寿命上却有着截然不同的性能 。 ”“鹞”战斗机在整个使用寿命中都取得了巨大的成就 。 它们不仅由英国空军和海军装备 ， 还被美国海军陆战队、西班牙海军和意大利海军作为舰载机购买 。 马岛海战创造的21:0空战交流比 ， 确立了“鹞”传奇战机的地位 。
【雅克38是一款失败的舰载机，为什么采用类似布局的F35却成功？】相比之下 ， 雅克38则黯然失色 。 在短短的服役期内 ， 他不仅没有像样的表现 ， 也没有形成可靠的战斗力 ， 而且事故频发 ， 提前退休 。 雅克38战绩惨淡 ， 不仅与自身的表现有关 ， 还与苏联海军使用的落后和精彩有关 ， 主要体现在以下几个方面：
首先 ， 雅克38的射程性能较差 ， 作战半径很小 ， 战术意义有限 。 雅克38号曾被苏联海军寄予厚望 。 作为基辅级舰载机 ， 雅克38承担着舰队防空、侦察和攻击任务 。 然而 ， 由于涡轮喷气发动机的高油耗和机翼面积小 ， 雅克38的负载范围性能非常差 。 此外 ， 与“鹞式”跳伞起飞不同的是 ， 苏联海军愚蠢地让雅克38在基辅水平面垂直起降 ， 进一步恶化了其原本较差的载荷范围性能 ， 使得雅克38实际使用的最大作战半径只有100公里左右 ， 最大载荷约1吨 ， 被嘲笑为“桅杆防御者” 。 而且 ， 雅克38航空电子系统落后 ， 不具备反舰和对地攻击能力 ， 实战能力不如卡-25舰载直升机 。
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其次 ， 雅克38的可靠性较差 。 服役期间 ， 经常发生坠机事故 ， 基本上没有形成可靠的战斗力 。
在十多年的服役中 ， 雅克38共坠毁36架飞机 ， 总产量不足200架 。 车祸率很高 。 但传说中 ， 尽管发生了36起车祸 ， 但没有人员伤亡 。 雅克38可靠性差的主要原因是其主机+升降发动机的布局 。
雅克38机身前部的两个升降引擎在飞机进气口附近喷射出高温气流 。 当吸入高温气流时 ， 很容易引起主机推力突然下降 ， 在垂直着陆阶段很容易造成坠毁 。 鹞式战斗机也受到高温气流的影响 ， 坠毁率很高 ， 但没有雅克38那么夸张 。
这一问题在f35b上得到了很好的解决 ， f35b采用了升力风扇+主机的动力方案 。 机身前部的升力风扇由主机压缩机上的轴驱动 ， 向下喷射的空气为常温空气 ， 不会造成发动机推力急剧下降 。
简言之 ， 雅克38是苏联首次试飞航空母舰 ， 也是一次失败的尝试 。 纵观苏联海军航空母舰道路的曲折探索 ， 雅克38号不过是一个缩影 。
其次 ， 雅克38的可靠性较差 。 服役期间 ， 车祸事故频发 ， 基本没有可靠的战斗力 。
在十多年的服役中 ， 雅克38号坠毁了36架飞机 ， 总产量不足200架 。 事故率很高 。 但据传说 ， 尽管发生了36起事故 ， 没有人员伤亡 。 雅克38可靠性差的主要原因是其主机+提升机的布局 。
雅克38前部的两个提升发动机在进气口附近喷射热空气 。 当吸入高温气流时 ， 容易引起主机推力突然下降 ， 在垂直着陆阶段容易造成坠毁 。 鹞式战斗机也受到高温气流的影响 ， 坠毁率很高 ， 但没有雅克38那么夸张 。
这一问题在f35b上得到了解决 ， f35b采用了升力风扇+主机的动力方案 。 机身前部的提升风扇由主机压缩机上的轴驱动 。 向下喷射的空气是常温空气 ， 不会导致发动机推力急剧下降 。
总之 ， 雅克38号是苏联首次试飞航空母舰 ， 也是一次失败的尝试 。 纵观苏联海军航空母舰道路的曲折探索 ， 雅克38号不过是一个缩影 。
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“牦牛38”战斗机是苏联从“牦牛36”战斗机发展而来的舰载战斗机 ， 可以说是苏联红海军希望起航的地方 。 然而 ， 在任何时候 ， 这种类型的战斗机都不是成功的 。 几个关键点在于动力系统、航程、有效载荷、维护等 。
在动力系统方面 ， 苏联在飞机发射总体技术上仍落后于美国 。 为了实现垂直起降 ， 当年苏联采用了两台升力发动机和一台推进发动机的组合方式 ， 使得动力系统极其复杂 。 虽然解决了推力重量比低、升力不足的问题 ， 但也造成了机体臃肿、空重过大的问题 。 这种结构是苏联从上世纪70年代康维尔m200开始发展起来的 ， 这也说明当时欧美没有错误的研究方向 。 苏联之所以采用这种结构 ， 主要是因为发动机动力不足 。 虽然雅克38是从雅克36发展而来 ， 但这种结构与英国的“鹞式”更为相似 ， 特别是尾部的两个可操纵矢量喷管 ， 与“鹞式”飞马发动机的尾喷管布局非常相似 。 雅克141正是从这种结构发展而来 ， 并最终改为单尾喷管技术 ， 以尽可能减少能量损失 。
让我们谈谈射程和有效载荷 。 由于动力系统的复杂性 ， 发动机太多 ， 机翼太小 ， 飞机本身所能携带的燃油量变得非常小 ， 这使得航程只有240公里的可怜半径 ， 得到了“桅杆保护器”的绰号 。 另外 ， 由于动力系统能耗太大 ， 机翼太小 ， 有效载荷只有2吨多 ， 可以说没有优势 。
至于维修问题 ， 比较简单 。 复杂的电力系统是地面服务的最大噩梦 。 除了苏联相对粗糙的石化技术外 ， 发动机经常出现问题 ， 这使得维修问题极为困难 ， 更不用说苏联解体后的航空电子技术了 。
综合这些原因 ， 雅克38在其使用寿命中一直处于非常尴尬的地位 ， 其产量也非常低 。 然而 ， 对这两个跨越40年的模型进行比较并不客观 。 在技术方面 ， 欧美的飞机研制技术已经比较先进 。 F35使用的f135-pw600发动机是该机唯一可用的发动机 ， 也是世界上单推力最大的发动机 。 可以说是国际飞机发展领域的佼佼者 。 与雅克38的三款发动机相比 ， 它自然要强大得多 ， 但过去40年的技术进步却不容忽视 。 此外 ， 使用F35提升风扇可以在一个前部和一个后部同时以一个发动机双通道输出的方式提供向上提升 。 值得注意的是 ， F35的90度尾翼喷气机偏转向下输出概念源自苏联的雅克141战斗机 ， 这是由于雅克38的故障而研制的一种新型垂直起降战斗机 。 不幸的是 ， 它不是在正确的时间出生的 。
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最后 ， 从设计思维的角度来看 ， 由于技术的缺乏 ， 我们只能用自己的大脑去匹配技术 ， 但不能做到完美 。 为了满足一个需求 ， 我们不能满足另一个需求 。 这是技术落后的必然 ， 但幸运的是 ， 苏联在技术上也在进步 ， 最后几天终于找到了解决问题的更好办法 。 不幸的是 ， 苏联已经走到了尽头 。
最后 ， 我们只能说 ， 人和技术是成功的关键 ， 任何交叉比较都是不负责任的 。
更重要的是 ， 现在说f35b能够成功还为时过早 。 f35b刚刚投入使用 。 现在还不能说它是否成功 。 更重要的是 ， 它的B型 ， 即垂直起降型 ， 拖累了整个F35的后腿 。 F35刚刚投入使用 。 现在说它非常成功还为时过早 。 美国人可以利用广告来炸毁F35 。 不过 ， F35的实际使用仍取决于一段时间 。 我们现在无法得出结论 。
雅克38是与苏联基辅级航空母舰相匹配的舰载机 。 如果雅克38和美国舰载战斗机F14用于空战 ， 那就不是空战 ， 但雅克38的“铁匠”会把头颅送给F14的“雄猫” 。
雅克38岁是多少年前的事了？它和英国的“鹞式”飞机是世界上最早的两种实用的垂直起降飞机 。 它的出现只是苏联解决是否存在问题的办法 。 事实上 ， 它就像英国的“国家”鹞式飞机 。 有很多问题 。 铁匠的问题也更多 。 鹞式飞机及其衍生物以操作困难、容易坠落而闻名 。 铁匠需要多加一个词 。
与只有一台飞马引擎的“鹞”型不同 ， 雅克38采用了两台升降引擎加一台转向喷嘴引擎 。 这样做的好处是相对升力相对平衡 ， 但控制比较复杂 。 此外 ， 这两个电梯引擎向下喷射热气 。 这些废气经常被后面的转向喷嘴发动机吸入 ， 结果是后面的主机经常出现电机停机、喘振等故障 。 这也是雅克38可靠性差的一个主要原因 。
雅克38与f35b的血缘关系没有什么关系 。 至于“美国从雅科夫列夫的设计局购买了图纸 ， 开发了f35b”的说法 ， 更是无稽之谈 。 因为在f35b之前 ， 西方国家有很多垂直起降的设计 。 例如 ， 英国鹞式比38的压力要成功得多 。 F35是剽窃鹞式的 。
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垂直短程起降战斗机的概念最初并不是针对航母上的舰载机 。 西方和苏联的概念是不同的 。 在西方 ， 目的是确保苏联核打击机场被毁时 ， 飞机能在受损跑道上及时起飞；而在苏联 ， 目的是在远东基础设施较差的前机场起飞大型飞机 。 后来 ， 舰载机的发展只是一个副产品 。
f35b最多指的是雅克141 。 说抄袭是荒谬的 。 雅克141只是在原型阶段 ， 它仍然是早期确定 。 F35b是F35系列中最落后的车型 。 垂直起降过程中复杂的气流变化至今尚未完全了解 。 而那两个升降引擎除了起飞和降落都没用 。 这是一种叫做自重的东西 。 事实上 ， f35b借鉴了雅克38的布局 ， 但升力风扇代替升力引擎在机身中部提供动力 。 它是由发动机后部的驱动轴来驱动提升风扇 ， 从而避免吸入发动机废气的问题 。 此外 ， 通过各种飞行控制软件 ， 缓解了起降过程中的运行问题 。 不过 ， 现在说F35垂直起降是一架成功的飞机还为时过早 。 至于垂直起降过程中气流和气流问题的影响 ， 目前各国的技术储备和理论研究都相对滞后 。 至于这些气流所造成的影响 ， 各国基本上都不清楚 ， 比如V22“鱼鹰” ， 到目前为止仍有可能出现各种莫名其妙的故障 。 鱼鹰已经服役多年 ， 还没有完全解决安全问题 。 f35b只通过验收 ， 但在新飞机的早期服役中将会出现各种故障 。 比如我最喜欢的F15在早期服役时被称为机库女王 ， 因为在早期服役时发动机的设计问题 ， 导致F15的面积很大 ， 一度被昵称为“机库女王” ， 后来经过改进 ， 我们获得了F15的美誉 。
所以现在还不清楚雅克38是个失败者 ， F35是个成功者 。


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